我们都知道，最近ofo小黄车的退押金事件，闹得众人皆知，一下子又把共享经济推上了“风口浪尖”。人们都说共享经济存在即合理，但是笔者想说的是，一个共享经济想要长期有效的发展，还是需要在盈利和共享中间，寻求一个平衡点。不然伤了创业团队，伤了投资人，伤了自己，最后也会伤了用户。所以说，滴滴打车虽然有几次事故，但是总体来说建立在方便大家的基础上，还能够让盈利来维持公司的发展，这点才是一个企业长期为用户负责的基石。

滴滴打车顺风车事件，几经破折，对于滴滴来说，损失的是从估值5000亿，一下子降低到了4000亿

滴滴顺风车发生的“空姐事件”，以及之后所发生的客服冷漠对待事件等发酵的强大的舆论，让滴滴从最开始的不重视，到后来的积极面对。但是这波网友们的力量真是强大，没几天，滴滴顺风车已经被无限期下架。而在下架的同时，不管是程维还是柳青，都在想方设法的想要恢复上线顺风车。首先是在线上做舆论调研，然后在2018年10月份的时候，召开滴滴司机座谈会，但是会议内容，并没有像滴滴所说的：“已经得到用户和司机的认可”，所有滴滴顺风车上线成为了无限期的期待。

“另寻他路”，柳青开始打共享公交车的主意，这也跟滴滴的大数据分析有关

我们都知道，大数据分析已经应用到各个领域。滴滴在顺风车还在的时候，被要求开放滴滴打车司机行驶轨迹的接口，滴滴一直不肯。其一：这是滴滴的商业数据，其二这个数据开放给别人，就像滴滴花了几年的心血做的数据中心，送给了别人。但是滴滴没想到的是，滴滴的数据虽然在，但是这些数据却不能支撑起来滴滴对于乘客和司机的安全责任。不过，基于多年的滴滴顺风车的数据，滴滴大数据分析部在研究之后发现，这些顺风车80%以上可以归纳为某些路线。

“大数据”针对几个大城市，制订出了几个“黄金路线”

滴滴打车大数据分析部门，针对南京在2014年-2018年的顺风车数据，以重合度最高的路线标记显示出来。同时利用人工智能分析，第一、分析出来这些重合度最高的路线中，可以规划为几个能够满足更多人乘车；第二、又能够用最少的公共汽车来运维，第三、根据出行的时段滴滴打车看共享经济，舍弃老套的固定发车频次，而是动态的根据高峰期来提高/降低发车频次。而这一次首先就跟南京的公交集团进行合作。

经过笔者体验，笔者先用滴滴打车的快车，输入起始点和目的地之后，发现价格是50。笔者随后预约了共享公交，看到已经开通了120条共享公交的定制路线，笔者等待了大概6分钟（早高峰时期）就能上车。等到笔者下车的时候滴滴打车看共享经济，算了下时段，比平时坐公交车时间少了40%，同时只用了5块多，比打快车便宜了近10倍。而且这种乘车方式更安全。在未来，滴滴还会在贵阳、桂林、深圳等地开通试运营，读者朋友们，你们认为滴滴共享公交是一个可行的共享方案吗？

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