现在不管是一线城市还是三四线城市，在道路的边上都会看到很多的单车，有的排放整齐，也有的杂乱无章，而这就是共享单车。曾经，共享单车受到了广大骑行爱好者的热烈追捧，因为可以免费骑行，既方便又快捷，使用共享单车的人也非常多。不过，在经过了这些过渡期之后，共享单车已经开始步入了另一个阶段。

自从今年3月份开始，就不断的有共享单车开始涨价，最先开始的是托管于滴滴的小蓝车，在3月21日期，北京地区实施新的收费表追你，从原本的1元钱骑行30分钟改成1元骑行15分钟，并且超出时长后，每15分钟收费0.5元。随后就是广州膜拜单车，包月套餐从原来的20元上涨至25元，90天的季卡也从原来的50元上调到了69元。

如今，哈罗单车也跟随着大军的步伐开始进行调价，从4月15日开始，将北京地区的计费标准改为15分钟1元。除了北京地区以外，三家共享单车也都宣布了对上海地区的共享单车实行新版的计费规则，幅度基本一致，调整后每骑行15分钟收费一元。也就意味着，如果骑行一小时，收费将达到4元。另外，哈罗单车还对部分地区的包月价格进行了小幅度的上涨，从原来的11.9元每月修改成为14.9元每月。

不知道你们是否有使用共享单车骑行过，当初在共享单车刚上线的时候，骑行基本是不收费的，即使收费标准也不是很高，甚至于2元钱就可以开月卡，相比现在的骑行收费，显然已经比原来高出了不止一点。不过，在小编看来，这是正常现象。在早期，共享单车刚上线的时候，有很多的品牌在互相竞争，为了抢夺用户，先后推出免费骑行和低价包月的套餐。

很显然，这种一味的低价竞争并不是一个企业的经营之道，为了争抢客户而不断的补贴利润，在大量烧钱之后共享单车是否享受经济，很多的单车企业开始无力支撑单车的运营，从2017年的下半年开始，就已经不断的有共享单车企业陷入倒闭的漩涡，例如前端时间一直处于舆论漩涡的ofo单车，已经无力退还车主的押金。所以，低价竞争只能作为前期揽客的手段，如果想要长久的发展，就一定还要寻找一条可行的路径。

对于共享单车的涨价，小编觉得可能是因为单车的后期维护费用较高导致的。一个共享单车企业，生产单车和投放单车其实并不是一件很困难的事情，但是并不是单车投放下来之后就不需要管理了。大家使用共享单车骑行，并不是从哪里骑走，就依旧停回哪里，而是到达目的地后直接的停放在那里，这样就会导致某个地方的单车很多，而某个地方没有单车。

就像是哈罗单车的代表王帆所说的一样，有的地方人没有车可以骑，有的地方车没有人骑，为了解决这样的问题，共享单车公司就要对单车进行调度，而这样的调度是需要大量的人力、财力和物力来支撑的，另外还有单车的损坏、维修等等，这些都需要成本，所以单车涨价也是合情合理的。

其实说到底共享单车是企业的一种商业模式，作为方便用户出行的一种共享经济而已，都想要免费骑车，怎么会有这样的好事呢？如果单车光靠企业的补贴来存活，那么注定是没有办法长久的，如果所有的单车都倒闭了，失去了共享单车的模式，可能很多人也会发现有诸多的不便。

对于共享单车来说共享单车是否享受经济，我为你提供便利，你花钱享受便利，这也是现在商业的一种常见运营模式，为什么转换到共享单车上就无法实现了呢？其实很简单，因为在前期的时候，单车的优惠很多，大家习惯了免费和低价的骑行，突然的涨价之后，大家自然是不能接受。不过，任何事情的变革都会有一个过渡期，时间长了之后，大家也就自然的可以接受了。

不过，对于共享单车现在的收费，小编觉得偏高了一些，15分钟收费1元钱，对于普通大众来说接受的程度是不高的，偶尔的骑行一次可能觉得没什么，但如果频繁的骑行，就会显的很不划算。不过，小编还发现了一点，那就是对于月卡的收费。相比较单次骑行收费的标准来说，月卡的收费显然公道了很多。如果是一个经常骑行的人，购买月卡还是比较划算的。

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