王兴又一次刷屏了，这次，依然是他的下半场。

只不过，这位一直对行业趋势有深度洞察力的CEO，已不再将目光聚焦在如何进入下半场，而是在此基础上进行了深化，向外界首度披露了他对互联网下半场未来趋势的洞见和思考。

在日前“归零·新经济100人2017年CEO峰会”上，王兴作为演讲嘉宾，将互联网下半场的三个重要方向归纳为：上天、入地、全球化。

王兴认为，中国的互联网公司应始终保有对高科技的追求，以及全球化的视野，即便现在还没有能做到这一步，也依然需要去朝着这个方向去努力。

与“上天”和“全球化”相比，“入地”是现阶段所有互联网公司可以做，也必须要做的事情，不光触及地下，还得真的扎到地底下去，扎到黑暗的，但是有充分养分的地底下去。

原因是，如果还停留在C端连接的话，有微信做基本就够了。这是一个无奈，也是一个现实，但只有真的去了解产业的方方面面，扎进去，在这样的层面上，去做连接，去做改造，去提升效率，降低成本，才能创造价值，才有发展的机会。

对于时下火爆的共享单车，王兴将能否“入地”作为摩拜与ofo方向是否正确的判断标准，换言之，谁能够更好的“入地”，扎到更深的产业的方方面面，谁就能更好的赢得下半场的机会。

连接C端失效

跳出具体项目，我们可以注意到，王兴认为，那种认为连接一切即可获胜的观念和做法，已经过时了。先破后立，王兴进一步提出，光连接C端是没有用的，要深入产业链。

深入产业链做什么呢？王兴没有细说，但我们可以以共享单车为例，就此再深入剖析一下。

共享单车从根处是解决资源不对称的问题。这几年国家在大力推进供给侧改革，什么是供给侧改革？在笔者看来，供给侧改革的核心是对资源和信息的再分配，提高转化率和利用率。就像运砖块搭城墙，最后的结果应该是整齐，而不是高低不平。供给侧改革就是要将砖块都用在合适的地方。

而连接一切的模式，则是希望无论如何，都要拿到更多的“砖块”，不管它是否有用，也不管它是否能用到合适的地方。

这种做法，在移动互联网早期非常普遍。BAT们最早也是这样的策略，现在活下来的一些O2O项目比如58到家、京东到家等也是如此。但要注意的是，策略不能一成不变，审时度势顺应规则的变化才是上佳。

如今即使BAT们也不能躺在连接一切的前提上睡大觉了，另一个残酷的事实是，由于人、物、服务甚至资金都已经建立了各种连接，后来创业者的天花板也越来越低。此时的创业者，不是不要做连接，而是要为自己争取生存空间以及发展前景的话，必须深入产业链，即使是始于连接，也不能终于连接。

换言之，以共享单车为例的话，ofo和摩拜的模式差异，正好需要结合王兴的下半场理论来看；也正是“入地”的需求，能帮助我们进一步明确两者的不同。

连接正在失效，除非你能“入地”。作为摩拜“一个很小的投资人”，王兴想到的是，“真正好的是你根据客户需求，根据新的场景，根据新的模式，你去造不一样的车，能从体验上，成本上控制这个事情。这是一个很小的例子，但我认为创造价值，不光需要接地气，还是要入地。”

王兴说这番话是有切身体会的——这也是美团点评的发展逻辑。在餐饮行业，大众点评从2003年开始就针对C端做最早的第三方餐厅评价，之后美团2010年开始做团购，再到13年做外卖，在这期间，两家公司都是在C端创造价值。随着平台的发展，以及连接的深入，美团点评开始意识到，只做跑运输的已经不够了，还必须要修路。

不得不修路，是因为中国的餐饮行业信息化基础设施太薄弱了，平台和商户要发展，基础设施跟不上，只能平台自己来做。做着做着，美团点评又发现，还真是不能停留在连接消费者上面，于是这家公司在包括餐饮在内的各行各业的B端，也做了很多投入，比如餐饮行业的ERP系统、收银系统、收单系统；酒店行业的PMS（酒店管理系统），客房管理的。

猫眼电影就是一个典型的案例，一开始只在网上卖票，卖掉全国三分之一的票，但后来美团点评不断更新自己的产业观念和思维，开始意识到，光连接消费者，这个是价值不够的，这个壁垒是很低的，得深入产业链的各方面去。

所以，连接固然是有价值的，在某个时期也是必须要做的事情，甚至连接可以说是下半场的前提。但是，进入下半场，基本的连接已经完成了，而大家不需要那么多简单的连接，必须得有深层次的，到到产业链的各个环节to B提升的价值。“它可能通过IT系统，可能通过供应链整合，可能通过其他很多事情，但是我们得明白，不光是接地气，是得真的入地。”王兴认为。

如何入地？

共享经济火了好几年了，那么在下半场的玩法中，共享经济相关项目的生存法则会有何不同呢？共享单车项目，其代表模式之一是在于连接和共享：只要与单车产生连接，共享就是一定发生的事情。

这种模式采用一种相对低成本的方式提供单车共享，无论是自有车辆还是未来的平台模式，共享单车在解决最后一公里的问题上是有规模和成本优势的。但是，从本质上讲，最终决定企业能走多远的根本因素是用户体验。

举个例子，仅仅是做平台做连接的话，共享单车最受人诟病的地方就在于十辆单车九辆坏，这就会造成当用户有选择时会毫不犹豫选择其他单车，因为他担心眼前这一辆单车会是坏掉的。

设想一下，假如真的连接了所有自行车，在数量上超过任何一家共享单车企业，那么它在线下的运营成本就会成倍增长，这时对于用户体验势必会有所欠缺。再者，做共享平台就意味着对平台车辆失去管控力剖析共享单车中的经济问题，车辆是否更新换代、定期维修保养，这些都不是共享平台能够决定的。

所以，笔者比较认可王兴的观点，单单是连接已经不够了，尤其是C端的连接。不能光停在连接，还要去了解产业的方方面面。“在这样的层面上，真的去做连接，去做改造，去提升效率，降低成本，总体来给客户创造价值。”

BAT们在移动互联网大潮里嗅到的趋势，值得整个行业学习。最典型的例子莫过于移动支付企业对线下POS机的改造，为了让用户尽可能多的使用移动支付剖析共享单车中的经济问题，微信和支付宝都竭尽可能的去改进商家的移动支付收款能力。

具体到共享单车项目上，王兴给出的答案是，要根据客户需求、新场景、新模式，创造不一样的车，从体验、成本上优化连接。

“合而不同”，笔者认为这四个字比较适合共享单车，大家最终的目的都是解决“最后一公里”，殊途也许终将同归。

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