共享单车真的是个伪命题、伪需求吗？本文作者将尝试从不同的角度分析一下这些现象之间的联系，揭开the moment of the truth。

自共享单车问世以来，各种讨论甚嚣尘上。有比较摩拜和ofo各自产品优劣各自站队的，有投资人发声互掐的，有操碎了心算成本担忧盈利模式的，有幸灾乐祸看城管扣车群众偷车的，有各种担心平台押金安全的……

凡此种种，每个人都能从中找到乐趣，也获得属于自己的情绪宣泄与表达。而在这些纷繁的事件表象下，我们可以归纳出几个最基本的现象：

共享单车热度始终不减；即便再不被看好，无论是估值还是融资速度，摩拜和ofo都几乎创造了奇迹；摩拜和ofo背后都有着顶级投资人的身影。

共享单车真的是个伪命题伪需求吗？我来尝试从不同的角度分析一下这些现象之间的联系，揭开the moment of the truth。

第一个问题：共享单车一定要有盈利模式才是好生意吗？

互联网那一套不求盈利，只要用户量，再靠大数据来挣钱的套路早已经被投资人所抛弃，投资界也在反思如何回归商业本质。一门好生意最好是先收钱后花钱，多收钱少花钱，这么看来共享单车完全不具备成为一门好生意的潜力。但是照这个标准来看，靠巨额补贴烧出来的O2O项目，美团和滴滴也不是好生意啊。经历过专车大战的各位应该很清楚，补贴可是一个无底洞，在专车大战最激烈的时期，每天几个亿的补贴花出去了，却补贴出一个虚假繁荣的市场。而共享单车却是一个不需要补贴就能带来大量真实用户的移动。孰高孰低呢？

大家诟病两家共享单车最多的就是成本问题（摩拜单车造价高维护费用低，ofo单车造价低但基本没办法维护）。我们也都知道产品的成本构成除了包括生产成本外，还包括管理维护成本和销售成本。所以正常的产品思维来看，共享单车真的就是一个伪需求且是不可持续的生意。但是我们如果换个角度来看，事实果真如此吗？一辆车坏了为什么要修，丢了为什么要找呢？如果把单车的制造成本看成一次性投入，这就是补贴，并且是总体规模可控的“补贴”。如果在北京市每年投放100万台ofo单车，按生产成本200块来算，每年成本也仅仅是2亿而已，这100万单车带来的流量价值是多少，这笔帐大家都会算了吧。并且，随着国家一系列法规的制定和制度的引导，社会公德心的提升，对共享单车的破坏行为会越来越少，这个“补贴”也会越变越少。

根据Fellow data的数据剖析共享单车中的经济问题，截至2016年10月，ofo单车目前市场投放量为7万辆，摩拜单车为2万辆，优拜单车预计达到8万辆。在我看来，共享单车的竞争才刚刚开始而已。

谈完成本我们来谈收益。沉淀的押金用来投资反对多，使用收费来钱太慢，广告收入和增值服务还在探索中，看上去最大的收益就是用户数了。这个用户群体的价值究竟是什么呢？我们大体可以推测出这个群体大部分用户的特点：年轻，多数无车，消费力或不高。这些用户中应以90，95甚至00后为主，而正是他们会在未来10年成为社会主流人群，抓住他们就是抓住了未来的商业机会。

我们还看到，无论是滴滴，还是美团，在O2O领域补贴出一个虚假繁荣的市场后，滋生出一堆关乎商业道德和社会公正的问题，这种商业模式是以牺牲平台上其他相关干系人的利益来维持的，可持续性堪忧。反观共享单车项目，政府、自行车制造商、投资人、用户、企业等，每个干系人都能从中受益，是真正意义上的帕累托最优（原有单车租赁业可以通过单车维护和管理纳入利益共同体），所以在整个市场推进上几乎看不见阻力。这样的商业模式会带来巨大的社会效益和商誉积累，是企业巨大的无形资产。

所以，如果你认为滴滴是个好case，那么摩拜和ofo就是个更好的case。

第二个问题：投资人都在玩什么？

从摩拜和ofo公开的融资信息可以看到，两家背后都是顶级的投资机构，并且和快的、滴滴、UBER、美团高度重合。腾讯直接投资了摩拜，滴滴投资了ofo。表面上看滴滴是为了保证自己在出行领域的绝对地位，补充最后3公里的业务短板，如果这样就认为腾讯通过滴滴间接持股ofo会有不少人无法认同。但是大家可能不知道，本轮4.5亿美金融资领头方全球最大的互联网投资机构DST，和腾讯是战略伙伴关系，有10%经济权益属于腾讯。由此不难看出，两家共享单车身后真的都有腾讯的影子。这么多有共同利益的投资人投资机构在一起，两家最终肯定要走到一起。也正因为如此，才出现你方唱罢我登场的态势，今天你说我体验差，明天我说你估值假，整个跑道被撩的火热，其实一切都是套路啊。腾讯在整个过程中剖析共享单车中的经济问题，除了收获海量活跃的移动支付用户以外，还将小程序的场景推广出去了，怎么看都是赢家。在战略角度看，腾讯布局非常清晰，眼光非常长远，用暗度陈仓的方式再拿下重要的一局。看不清或看不起的投资人们，甚至于连跟投的机会都没有，局中玩家早就把退出路径规划好了。在这场战争中，我们发现缺少了一个身影，虽然他们也投资了二线的永安行，但也仅是一个防御的姿态，整体布局上已经落后一个身位了。

所以，腾讯或成最大赢家，移动支付和小程序应用场景完美布局。

第三个问题：共享单车的未来会怎样？

大胆的假设吧，毕竟谁也不知道死亡和明天，哪一个先来，万一预测成真了呢？

1、摩拜和ofo合并，两种产品分别针对不同地域互补的开展业务。人口密度低的区域会投放摩拜，人口密度高的区域投放ofo，原因不详述。

2、更多的共享单车玩家会出现在摩拜和ofo还没占领的小城市，迅速占领市场，然后以合适的价格卖给马爸爸，随便哪个马爸爸都行。

3、共享的可能不仅仅是自行车，还有可能是下面这个玩意哦。

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