进入21世纪以来，安阳城市建设发展呈现出了翻天覆地的变化，京港澳高速、南林高速、瓦日铁路、京广客专等等一大批交通基础设施相继投入使用，城区公交车辆焕然一新，市政道路和干线公路密度越来越大。直至今天，安阳已初步打下了区域交通枢纽的基础。

但客观的讲，安阳目前在交通方面还存在较大的短板，且不说其他发达地市，即使是和周边兄弟城市相比，安阳在大交通和市内交通方面还较为保守，很多困扰安阳发展的交通短板长期以来一直无法被破解，很大程度上影响和制约了安阳的转型发展。

本着知己知彼方能百战不殆的原则，今天起北环将从多个角度谈谈安阳目前在交通发展方面的短板和不足有哪些，同时也提出一些个人的拙见。

【城市公共交通方面】

一、市区公交线网有待完善

近十年以来，安阳市区公交线路发展速度与城市规模并不匹配，很多区域已经成为城市建成区多年，但公交线路仍然较少，无法完全满足群众的出行需求。与周边城市相比，安阳在近几年增加的公交线路屈指可数。十三五期间，安阳公交增开（恢复）了24路、27路、Y4路、59路、60路、61路、62路、63路、64路等线路，但在此期间也停运了Y3路、28路等线路。以安阳周边的鹤壁为例，鹤壁城市规模远小于安阳，但鹤壁市在2016年以来，陆续增开了16路、25路、26路、29路、30路、31路、32路、33路、35路、36路、37路、38路、108路、109路、游1路等近20条线路。而安阳市区近年来增设的公交线路远远少于鹤壁市，新城区很多区域多年来都没能实现公交通达，并且安阳公交很多农村线路每天仅两趟车，并且线路两端均在市区外，无法真正解决农村人员的出行需求。

二、城乡公交一体化改造步伐缓慢

三、城市共享经济发展不充分

在交通方面，共享经济主要以共享（电）单车以及共享汽车等形式为主。近几年，共享经济从快速发展壮大再到行业重新洗牌，而今已经基本形成了较为成熟的体系，但安阳方面对共享交通工具的发展仍然较为抵触，相当程度上影响了安阳对外来游客和打工者的印象。目前安阳市区入驻共享汽车品牌1家（联动云租车）、共享单车品牌两家（永安行与四通八达/安安物联），与周边地市甚至县城相比，安阳市区共享出行相关品牌数量少、知名度低，除联动云租车外没有任何全国性一线连锁品牌。共享（电）单车方面，安阳周边已经形成一个基本闭环的包围圈，北环在【北环胡侃】共享经济的塌陷区——被共享单车包围下的安阳一文中也有详细描述。

在城市公共交通方面，安阳所存在的一些短板和不足，有些是由于历史遗留问题导致的欠账，也有一些是由于我市部分职能部门管理思维不够开放导致现在的一些尴尬局面。

对此，北环也想提出一些建议，不足之处欢迎网友留言指出：

一、谋划整合市内公交车辆资源，加快城乡公共交通一体化建设

按照城市公交的标准对私营城乡公交班线进行改造，统一线路规划和调度，适当降低票价，使城市公交与城乡公交真正实现一体化，在方便市民出行的同时也提高城市形象。

二、降低共享出行品牌准入门槛，优化现有公共自行车运营模式

由于安阳对于共享出行品牌的限制较为严格，导致很多国内一线品牌望而却步，更有甚者，也出现了某知名品牌满怀激情的入驻安阳后被有关部门扣留直至最终撤离安阳的情况，这也从很大程度上损害了安阳的营商环境、影响了安阳的城市形象。北环建议，随着公共自行车首轮合约的到期，对公共自行车系统进行优化升级，增加扫码租车、免押租车等功能，同时引入适当数量的无桩共享电动车，而在品牌引入方面应优先选择国内知名品牌，其运营管理能力和抗风险能力较地方中小企业会更强。

三、加快完善市区公交线网布局，探索建设城市快速公交

如上文所述共享经济下的公交发展，安阳市区已经有佷多区域成为城市建成区共享经济下的公交发展，但公交线路仍然较少甚至尚未通车，北环建议，以示范区为切入点，重点完善示范区辛瓦路、站南大道以及锦泰东西大街和市区东南片区、西部片区的公交覆盖率。同时，谋划建设以城市快速公交干线，增开固定线路的大站快车等方式，完善城市公共交通布局。

交通对于一座城市的发展具有十分重要的意义，北环也希望，安阳在城市公共交通方面能够早日取得“里程碑”式的突破，加速实现高质量发展。

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