4月22日，饿了么在APP首页上线充电宝服务，用户可以通过饿了么APP扫码借还共享充电宝，并提供蓝骑士上门“收充电宝”、外卖小哥跑腿代还服务。

值得注意的是，饿了么所提供的充电宝并非自主品牌的充电宝，而是通过与怪兽充电（EM.NASDAQ）合作的方式，为用户提供共享充电宝服务。而早在3月的时候，怪兽充电便已宣布与饿了么达成合作。

入局略晚的饿了么

自2014年来电成立，共享充电宝已经经历了6年多的发展历史，随着共享充电宝行业逐渐趋于稳定，市场上已经形成了“三电一兽”的行业格局。

据央视财经，当前街电、小电科技、怪兽充电、来电所占的市占率合计超过96%；另据2021年中国共享充电宝行业白皮书，2020年处在第一梯队的共享充电宝为街电、怪兽充电、小电科技，处在第二梯队的则为搜电和美团，来电则被挤到了第三梯队。

然而2020年，随着共享充电宝逐渐开始宣布盈利，已经趋于平静的共享充电宝行业又迎来了新的变化。2020年上半年，美团正式成立共享充电宝事业部并大量招人重新入局，2020年7月，小电科技正式开始了上市辅导。

至2021年3月我是开餐饮的共享充电宝，怪兽充电向纳斯达克递交招股书，并于4月1日正式上市，同日，街电和搜点宣布合并。4月8日，小电科技表示暂时调整上市计划并终止上市辅导，据新京报等媒体报道，小电科技接下来可能将赴港IPO。

此次饿了么上线共享充电宝服务令共享充电宝行业变得更加热闹。首次入局的饿了么并没有像老对手美团那样推出自己的共享充电宝产品我是开餐饮的共享充电宝，渠道商的身份不仅令饿了么减少了大量成本，还可以从共享充电宝市场上分一杯羹。其上门收充电宝的服务也在一定程度上解决了部分用户归还充电宝难的问题，有一定的市场需求，但能取得怎样的效果还需观察。

不过，饿了么此时才入局共享充电宝似乎有点晚。虽然饿了么的方向是平台而不是产品，但在共享充电宝这个产品忠诚度低的领域，仅与一家共享充电宝企业达成合作所能取得的效果有限，饿了么还需与其他共享充电宝企业达成合作才能在这个行业中占住一席之地。

此外，饿了么当前的思路是将饿了么打造成一个第三方平台，而与饿了么同属阿里巴巴旗下的支付宝早已成为共享充电宝借还的主要平台，靠上门收充电宝能否避免与支付宝的同业竞争也是个问题。

本地生活的未来是自营还是合作

在本地生活领域，饿了么与美团两大巨头一直在各个方面明争暗斗，并形成了两条截然不同的打法。

在共享经济的热潮中存活下来的除了共享充电宝外，还有共享单车，而在共享单车领域，饿了么与美团也分别选择了与共享充电宝类似战略。

相对于饿了么，人们对美团的战略方式更熟悉一些。收购摩拜之后，美团将所有的摩拜单车都涂上了美团黄，并开始自营共享单车业务。

饿了么虽然在共享单车领域的动作较小，但也没有将其忽视。2018年，饿了么与哈啰出行宣布展开合作，并通过推出联名卡、购买骑行卡免费获得饿了么超级会员等方式进行合作。如今虽然在饿了么APP中暂无哈啰出行的入口，但在哈啰出行APP上，用户可以点饿了么的外卖。

在生鲜电商上，美团选择自营美团买菜，并推出了独立的美团买菜APP，APP主色调与骑手服装也是采用了与外卖骑手不同的绿色。

饿了么则采用与叮咚买菜合作的方式，寻找一套社区生鲜线上化的标准模式，并计划扶植更多像叮咚买菜这样的优质商户。

由此来看，与刚刚上市的怪兽充电或许只是饿了么在共享充电宝领域布局的第一步，未来饿了么是否会与其他共享充电宝公司展开合作以对抗美团还未可知。

除了成本原因，饿了么选择合作而非自营的方式入局本地生活的其他领域，或许还有其他方面的因素。饿了么常年作为行业老二，与美团的差距仍然很大。据Trustdata的数据，截至2020年第一季度，饿了么及饿了么星选的市场份额仅为30.9%，较2018年被阿里巴巴收购前缩水了近30%。而剩下近70% 的市场份额中，美团独占67.3%。

市场份额的不足意味着和美团相比，自营相关业务天然具有劣势，而搭建平台与其他相关企业合作，则更利于饿了么与美团相抗衡，但就目前的情况来看，这一战略虽然取得了一定的成效，但对饿了么缩短与美团的差距并没有起到实质作用，市场份额下滑就是最好的证明。

因此，如何提高外卖等传统业务的竞争力，提高市场份额仍是饿了么当前最需要解决的问题。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）

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