“共享经济，是资本家蜂拥的风口。”

以网约车为例，滴滴、曹操、T3、一喂顺风车等平台以共享经济为“借口”出现，在出行市场立足牟取利益。

尤其是出类拔萃的滴滴共享经济的好吃，能迅速拿捏“快的”、拼合“优步（中国）”，靠的就是蜂拥而至的资本融资给它的几百个亿。

随后在资本的大力促成下，滴滴垄断了网约车市场。但程维在2012年成立滴滴时所提到的“美好出行”，却在资本的推动下，共享经济变味，以盈利为最终目的，做着上市套现的美梦。

曾几何时，我们认为网约车是互联网+共享经济+共享交通，然而实际上网约车却是出租车的另一种衍生形态，与共享经济、共享交通没有衔接点。

网约车=出租车2.0版本。

滴滴的“共享经济”这个牛皮吹了九年，请问程维，你口中信誓旦旦地共享经济，到底是个什么东西？

在我的理解里，共享经济指的是将闲置资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值。

所以在共享经济的理念中，「闲置资源」是第一要素，也是最关键的要素。

而滴滴现在的运营模式，与「闲置资源」背道而驰，司机通过买车或租车的方式获取资源，再利用刻意获得的资源去服务平台的用户。

而且有资本的推波助澜，滴滴玩法不断升级，想做快车，想做专车，想做拼车，还想做特惠单，完完全全资本产物。

一场利益的追逐拉开序幕。

平台派单变相出售用户信息，无需购买资源就能有成千上万的免费劳动力为平台去服务用户，平台在收取高抽成的同时，还可以有权利对“合作关系”的司机进行先斩后奏的处罚。

要知道，派单模式就是劳务派遣，而平台却不用支付司机底薪以及为从业者购买社保。

空手套白狼。

共享经济变得有利可图，资源没有得到利用，反而造成了铺张浪费。

杭州数千辆新能源车网约车被弃郊外，触目惊心；泛滥成灾的网约车对道路交通造成拥堵成疾。

在红绿灯等待时我们会发现，前后左右被新能源网约车包围。

谁最该为这种现象买单，是社会发展太快导致四十岁的男人只能开网约车来负责共享经济的好吃，还是滴滴、曹操、T3、一喂顺风车等平台只顾及运力无节制的招揽司机是原罪？

现有的平台、司机、乘客三方针锋相对的局面，早晚会受到一次冲击导致体系击垮。

因为共享经济的良性发展，应该「去中介化」。

首先去除平台作为中介贪婪的压榨，由社会车辆兼职网约车，或由全职司机组成联盟当家作主，没有资本的加入，网约车才能以共享经济的雏形诞生，再利用闲置资源的同时为自己创造财富，这才是共享经济的健康模式。

只挂在嘴上的美好出行，在9年后的今天，已然真相大白。

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