“共享经济“这个话题一直以来就是为众人热议的话题，自2016年以来，共享经济一直是商圈最流行的生才之道，尤其是以”共享单车“为例。共享单车为代表的共享经济的兴起背靠三大背景：社会背景、技术背景、市场背景。其实质就是传统自行车行业与物联网技术和共享经济模式的结合体。

发展三阶段

事实上，共享单车的发展有三个阶段，第一个阶段在2007-2010年，市政府公共单车租赁，由国外兴起并引进国内，由市政府主导分城市管理的由桩电车租赁。第二个阶段在2010-2014年企业承包单车业务，永安行是第一家将有桩单车市场化的企业，第三阶段即2014至今的互联网共享单车，是企业主导的无桩单车租赁。

以ofo、摩拜为代表的共享单车自2016年发展迅速，迅速占领了一线市场，据数据显示，2017年第二季度末，我国自行车行业市场规模38.75亿，2017年6月，共享单车活跃用户量达3264万，增速放缓，一线城市覆盖率8.04%且不断往中下城市蔓延，并于2017年上半年达到发展的顶峰，自2017年下半年开始共享单车行业开始出现颓废趋势，多家单车企业倒闭，悟空单车、小鸣单车、3Vbike、町町单车等倒闭，最直接的原因还是由于资金链断裂，部分企业出现押金挤兑等现象。共享单车创始之初以公益、环保为出发点、长期以来获利低、运营资金多来自于外部融资，企业的能否生存一直以来就是不稳定因素。本质上还是其盈利能力并未能弥补企业内部长久以来存在的高风险，所以探究其盈利模式对企业发展意义重大。

共享经济的盈利能力分析

目前国内学界针对共享单车盈利模式的研究较少。国内仅有的研究文献多是通过商业模式分析盈利能力，从而给出发展建议，主要包括从数据、广告、押金等方面提升盈利能力。

①数据方面， 共享单车通过收集用户的行为数据与互联网企业合作是重要的盈利模式。

②广告方面，即以单车分时租赁业务为基础，提供本地生活服务类商品共享经济下的租赁模式， 分地区独立运营用户传播渠道，培养用户的品牌忠诚度共享经济下的租赁模式， 同时开拓广告业务，结合其他行业，拓宽盈利渠道。 ③押金方面，押金盈利模式有助于提高金融资源的配置效率， 能促进社会经济发展的同时降低企业对银行的依赖度，且押金的收取具有杠杆性质，减轻了成本负担。

但收取押金的方式也演化为企业通过网络平台进行融资的手段和途径，以致上升为一个不可小觑的社会金融问题。有学者则关注押金盈利模式的监管问题。认为其监管应建立在互利、公平的原则基础上，不应对企业施加过高的道德义务，而应使租赁双方能各得其所。我国的共享单车行业在未来能健康发展的关键，就在于要拥有强有力的盈利模式。但在把握现有盈利手段的同时，开创新的盈利方式，在兼顾社会公益性的同时企业能自给自足至关重要。

总结

就共享单车总体的发展现状看，其存在商业模式不成熟，盈利能力较弱等问题。租赁收费、押金回流和衍生服务是企业收入的主要来源。现阶段，租赁收费受多因素影响而十分单薄； 出于对用户的保护及监管需求，押金回流受到限制，不会成为变现核心；衍生增值服务存在多个需论证的问题，还在探索阶段。这种依赖外来融资、缺乏有效盈利手段的运营将难以维持发展。企业要走出现在的“囚徒困境”，首先应扩充自身的盈利模式，拓展盈利渠道。

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