在2015年中国汽车产业蓝皮书的发布会上，国务院发展研究中心原副主任刘世锦博士预测：“中国汽车市场已经出现产能过剩的问题，未来企业重组和洗牌将是必然，传统制造企业亟待转型升级；随着‘互联网+汽车’的概念越来越普遍，滴滴、宝驾租车等企业也将会不断涌入。”

然而，在一个月内传统企业与互联网P2P租车公司纷纷发布了智能交通和多业态融合的战略协议，看似相互对立的主体正在被“共享经济”打造成一个“零边际成本社会”，车企正逐步完善轻资产，而原本以轻资产为主的汽车服务商却开始负“重”前行。

P2P租车负“重”整合

集资本市场的宠爱和共享概念的红利于一身的P2P租车，利用线上信息平台将自己的车租出去也不再那么新鲜，在烧掉大把的金钱培育了消费者的P2P租车观念后，又开始“密谋”对线下租车企业进行整合。

目前宝驾租车就宣布，与众多传统租车公司将达成全面战略合作协议，租赁公司将汽车共享到宝驾平台上，宝驾则可以根据线上调配，为租赁公司接订单。

不仅如此，宝驾租车的相关人士还在接受记者采访时透露，宝驾租车已与东风日产达成战略合作，双方将在汽车租赁、新车试驾、旧车置换等市场展开战略合作。日前，东风日产“易租车”就投放东风日产最新车型上线宝驾平台，为消费者提供新车上门试驾服务，消费者可以支付少量的押金和租金，获得相应车型的试用权。此前PP租车相关人士也曾告诉记者，PP租车也可以通过租车分成、车险分成以及搭建开放平台涉足汽车后市场来盈利。

P2P租车企业纷纷开展多业态业务的背后愿景很清晰，除了让个人车主参与进来，共享闲置的资源，并分享给社区附近的人使用，还想大规模地让车企上线P2P租车企业的平台，完成资源的高效速配。

正如宝驾租车CEO李如彬所形容的汽车共享经济模式案例，P2P租车相当于一个“淘宝”平台，“利用技术和新的商业模式，为传统汽车企业在‘淘宝’生态中提供第二次掘金机会。企业会继续扩展移动互联网汽车共享理念，成为汽车租赁行业移动互联网的入口平台。”由此可以预见未来P2P租车业务的盈利模式将会更加丰富，并且与汽车主机厂的合作会更加紧密。

汽车企业从“轻”布局

专车、快车、顺风车等诸多共享经济模式下的创新服务已经成为普通人生活中不可缺少的一部分。和这些相对轻资产的企业相比，汽车主机厂虽然拥有资本和规模优势，而在共享经济领域的布局却相对滞后。

“Uber是世界上最大的出租车公司，却没有一辆汽车；阿里巴巴是世界上最大的零售商，却没有库存；而Airbnb是最大的旅行房屋租赁社区，却没有房产。” 美国《连线》杂志的创始人凯文·凯利的共享理论让汽车企业从中看到了可以套用的模式。

一周前，宝马和乐视汽车均发布了各种新能源汽车的充电计划，而透过前期的充电桩建设可以窥见这些汽车企业正着手布局整个智能交通的计划，汽车共享将是其中最重要的一环。

之前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格曾表示，“宝马将会由传统制造商转变成为解决方案的提供者。”在完成“即时充电”的项目之后，宝马将在中国市场引进“即时用车”服务，纯电动汽车i3将作为租赁用车。

然而，在国内宝马并不是第一个吃螃蟹的车企。去年，奇瑞、博泰与易到用车就曾达成战略合作，只不过在“奇易汽车”的项目中，以分时租赁业务为主的易到用车占据了大部分股权，奇瑞更多充当了车辆提供商。

凯文凯利预言在未来社会，共享经济比所有经济更重要汽车共享经济模式案例，其中关键是如何将产品转为服务。透过传统主机厂与P2P租车企业的“一轻一重”可以看出，互联网企业正逐步渗透到汽车的各个领域。随着这种冲击与合作的常态化，未来生态链上游的竞争将会更为激烈。

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