OFO共享单车运营模式及发展前景
OFO共享单车运营模式及发展前景探究
中文摘要：随着社会的发展，市场经济进入新常态，共享经济的发展模式深入人心，事物的共享思路成为十分火爆的话题，作为新兴互联网企业的共享单车更是深受资本的青睐。OFO共享单车作为第一梯队投放市场，凭借其低成本，数量多等特点迅速占领各地市场，以全球累计投放超过600万辆单车的成绩实现51.6%的市场占有率，但是随着市场逐渐扩大，其商业运营模式中的问题慢慢凸显，并由此引发一系列社会性质问题。此次探究以OFO共享单车为研究对象，在共享单车迅猛发展的背景下，通过问卷、采访等形式的调查，结合数据资料、新闻报道分析OFO共享单车运营模式及发展前景，并针对一段时期内所产生的问题，提出建设性意见和合理建议。
英文摘要： With the development of the society, the market-oriented economy of China gets a surprisingly progress, the Sharing Economy appears in sight of public citizens as a new tendency inside the market economy, especially this kind of developmental mode has played a significantly role in the whole society not only in Chinese markets。 According to our research, the thought of sharing objects has become the most influential topic in the last several months not only in the internet, but also on the newspaper and television programs。
What’s more, the results show that a large amount of whatever public citizens and investment company pay more attention on the Bike-Sharing which attached to the internet database as a kind of emerging online company。 OFO sent a surprisingly number of sharing bikes into the worldwide markets as one of the most important member in top 1 company and also the OFO occupied huge markets share in a unbelievable speed with positive qualities such as lower cost and using fee, large amount and bigger market share, in addition, the OFO once gets around 51。
6% market share all over the world with over 6,000,000 sharing bikes。 But, the potential issues of it’s business operating styles which will lead negative effect appeared with the markets widening gradually, so that a series of social problems have been discussed all over the society like “The Butterfly Effect ”。 Our group decided to set the OFO as research object in this presentation, the target is giving reasonable, useful,and constructive opinions and suggestions about the proper way and operation styles to develop and reoccupy the market share, we prefer to collect in formations in ways such as questionnaire, random interviews, and combining data and news report in order to analysis the OFO operation styles in objective and impartially standing of the company prospects。
关键词：OFO共享单车；运营模式；共享经济；发展前景
市场经济的迅速发展推动了科技尤其是互联网的发展进程，对社会进步产生了极大影响，对共享经济的产生和发展起到了极大的推动作用。虽然1978年社会学教授马科斯▪费尔逊和琼▪斯潘首次提出共享经济的概念，但2008年经济危机前后才流行于部分欧美国家。随着共享经济的理念影响中国，OFO共享单车这类企业也紧跟共享理念潮流得到蓬勃发展。经过一段时间的经营，这类企业的商业模式却一直为外界所诟病。能否摆脱自身商业运营模式的缺点造成的极大困境成为像OFO这样的共享经济催生企业顺利发展的关键。所以，对OFO共享单车的运营模式和发展前景的探究是很有必要的。
一、研究对象与方法
本文的研究对象为OFO共享单车运营商及OFO小黄车的部分用户。
采用问卷调查法、文献分析法，面对面访谈等，对OFO共享单车的运营模式进行分析，通过对调查问卷的收集整理和数据整合得到用户共享单车体验，并综合分析其存在问题和发展前景。
二、OFO共享单车运营模式分析
（一） OFO共享单车发展现状
OFO小黄车，2014年由北京大学光华管理学院学生戴威与四名合伙人共同创立，是国内首家共享单车公司，他们首创无桩胜有桩的出行模式，致力于解决大学校园师生们的出行问题。
1. OFO共享单车特点
共享单车使用方便、出行快捷，给用户不错的使用体验，用1换N的共享出行模式，提高了很多人闲
置车辆的使用效率，受到很多用户的赞誉。公司成立后推出标志性“小黄车”，所有车体统一渲染为黄色。OFO小黄车极大缓解了交通的压力，减少了环境的污染。互联网+的市场理念以及低廉的租车价格，让实体经济再次充满活力。【1】
2. OFO共享单车价值理念
OFO共享单车公司理念为“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”，为有需求用户提供单车服务，以此实现自身企业的价值。OFO小黄车发展，从校园扩散至城市，已经拥有超过150万辆单车，影响规模超过4亿人，而OFO终究不是用来销售的产品，而是在基于互联网技术的移动平台上为用户转移单车使用权提供方便，同时，用户支付一定费用来保证企业正常运营从而创造价值。
3. OFO共享单车经营方式
租金是共享单车企业的主要收入源。OFO共享单车使用押金为199元，校内外价格不一，在校学生骑行收费标准是0.5元每小时，而社会人士则是1元每小时。【2】
4. 目前，（如图一来自慧科全媒体大数据显示）OFO共享单车全球累计投放量超过600万辆，市场占有率约51.2%，为全球超过100个城市的用户提供约10亿次服务，注册用户于2016年底激增至约1885.8万人。
OFO共享单车成绩不俗，市占率、投放量、覆盖城市数均为第一，可谓是2016年共享单车领导品牌。单车覆盖城市数与覆盖率是衡量共享单车品牌服务的重要指标，OFO共享单车已经覆盖全国33个城市，并实现51.2%的市场占有率。如今，用户群体以年轻人为主，他们在生活中更容易接受互联网和移动终端的各种影响，也更容易接受新的事物并影响周围其他人的生活习惯。OFO是用户满意度第一的共享单车品牌，在用户留存率、用户活跃度、用户使用率等方面，领先其他对手。大数据显示：在2016年底，“无桩共享单车”概念逐渐普及获得了1886万用户的青睐，共享单车成为市民出行的新选择。【3】
（二） OFO共享单车运营模式
1. OFO共享单车融资历程
自2015年10月完成Pre-A轮融资开始至2017年7月6月，OFO小黄车已经完成五轮融资，总金额高达21亿美元。投资阵容十分豪华，包括经纬中国、DST、滴滴、弘毅投资等知名企业，也不乏阿里巴巴这样商业巨头。在其融资的过程中也产生多起合作，如2017年2月OFO平台与中国电信、华为共同研发最新的NB-LOT技术从而应用于共享单车。
2. OFO共享单车产业定位
产业定位即企业在产业链中的位置及充当的角色。OFO共享单车的企业设想为第三方平台，旨在通过运营企业APP向用户提供平台，将民间闲置车辆利用起来，鼓励共享私人所拥有的自行车从而取得平台上其他共享车辆的使用权，用户只需要支付小额费用即可使用平台上的车辆，即C2B2C模式。就OFO发展起点来讲，校园用户完全可以实现这个目标，但走出校园后，OFO共享单车中有90%左右都属于自营车辆投放，仅有10%左右来自于社会人群共享，很大程度上在整体产业链中主要扮演生产者而非第三方平台，属于B2C模式。【4】
3. OFO共享单车优势
（1）OFO共享单车的产业理念：共享经济和智能硬件 解决最后一公里出行问题。
（2）“共享经济+智能软件”
OFO共享单车的最初起点是校园师生以自身拥有车辆为条件的方式参与废旧自行车的回收再利用。逐渐发展为以一辆私人自行车的所有权换取所有OFO小黄车的使用权。这就是OFO宣扬共享经济的标志，也是其产业中“以1换N”模式的突出表现。
OFO共享单车初期为了尽快抢占市场，投放小黄车的智能化程度并不高，相比于其他共享单车企业的产品并没有智能化的优势。OFO是无桩概念单车的原创者，OFO从诞生之初，就意识到了车锁迭代升级方面的隐忧。所以，车锁设计上采用了模块化的设计思路，将车锁和车身分离，以便在研发应用新一代智能锁的同时减轻迭代的负担，最新的“天王星”智能锁就突出了中国科技的极高水平。
（3）“解决最后一公里问题”
OFO对各地区的影响力逐渐扩大，范围越来越广，在城市部分地铁站出入口、地标的位置，都能见到各式各样的共享自行车。可见，新的方式给人们带来许多便捷，共享单车，成为解决“最后一公里”问题
的最优方案。搭配步行或者公交车、地铁等交通方式，对城市的低碳、绿色和可持续发展有着强大的推动力。
（4）推动绿色经济
数据表明，截至2017年3月底，骑行OFO减少的碳减排量相当于16.2万公顷森林1天二氧化碳吸收量，相当于近23万个足球场大小面积的森林，极大地减少尾气排放和对大气的污染。如今，OFO共享单车的普及，使得流行于上辈的交通方式再次在当代流行，增进了自然与人类社会的和谐关系。【5】
（5）产品本身优势
OFO共享单车使用方便，利用移动终端软件通过车牌号得到密码来解锁单车。单车的车身轻巧，造价约300百元人民币，从初代OFO单车到如今更新换代的情况来看，OFO单车的成本变化不大，但车身质量、舒适度、产品性能、安全性、车锁在逐步优化，减轻了用户和企业的双方的巨大压力。
（6）优化发展战略
OFO的起步很早，虽然有很多先发制人的优势，但其他竞争对手也来势凶猛，重重压力之下，OFO不得不改变发展的战略，开始探索开放的校外无边界的市场。追溯OFO发展的轨迹，从OFO于2015年9月创建以来，历经从微信端合作式发展到自己创建移动终端运营软件，从1.0时代到现在3.0时代的进步，其产品也在短时间內经过了多次迭代。其不断优化自身产品的发展机制和战略也让OFO共享单车不断摆脱发展困境，寻求了更多发展出路。【6】
（三）OFO共享单车发展过程中的问题
OFO易损坏的产品质量相较于其他的共享单车企业的产品一直处于劣势，这极大的加大了OFO企业的运营成本。在这个智能化社会，OFO小黄车本身的智能化程度较低，降低了企业运营过程中的数据收集效率，增加了小黄车被破坏和恶意使用的几率。车身缺少GPS定位系统，软件中不显示的单车具体数量，人们常常难以发现附近车辆；用户必须打散密码锁以达到防盗目的；机械锁固定于编码不同的单车，用户只需记住密码就可以解锁；平台监管十分困难。
OFO小黄车的维修成本也是企业面对的巨大问题。OFO像是在补交罚款，车辆造价低廉表明了寿命缩短、故障发生率高的隐患，维修能力的需求远大于出现问题的可能性，由此预料OFO的运营成本会越来越高。
1.线下运营中的问题
据共享单车征求意见稿所知，规定运营个体应按投入车辆总数，以不低于千分之五的比例配备维护、维修和调运人员。根据OFO的官方数据，OFO共享单车投放数量接近600万，以此数据得出应当配备的运营人数不少于3万人，但实际状况则表明OFO线下管理过程中只能保证每500-1000辆车安排一名职工，但是这一水平远远没有达到5%的规定要求值。
2.巨量融资后问题凸显
从数据可以看出，2016年下半年共享单车企业融资总额超过30亿元人民币，30余家企业加入领投或
跟投，但2017年以后，OFO与其竞争对手之一摩拜单车获得了绝大部分的投资。得益于滴滴和阿里加入投资行列，短期内OFO的劣势被巨量的资本所填平，以至于在某些方面甚至出现向好的苗头。如今投资的浪潮褪去，被巨量资本所掩盖的问题也将浮出水面。例如近日全国各地出台的共享单车征求意见稿里均提及到，共享单车配备智能锁是最低要求。根据近日麦肯锡公布的数据显示，预计中国市场每天的单车骑行量约3.5亿次，而目OFO与另一共享单车巨头摩拜单车合计的日订单量也不过是5000万次，这说明市场远远未到饱和的状态。 共享单车产业刚刚起步，情况并未糟糕到需要展开多项合作甚至合并的方式来运营。因此当投资的力度增加到创始人不能控制的局面，像OFO这样的创业型公司的动作在资金的压力下就会逐步变形。【7】
3.共享单车行业的飞速发展引来了对其可持续性的怀疑，与之相继出现的不良道德行为使国民素质问题成为了人们激烈讨论的话题。路边、广场到处是用户随意摆放的单车，严重妨碍了交通。单车被盗数以万计。车子被大量恶作剧，破坏程度令人触目惊心。
三、OFO共享单车发展前景分析
（一）OFO共享单车发展前景
1.关于共享经济与单车经济的反思
如今，共享单车投入市场，涉及范围越来越广，影响力越来越大，这难免不会让人误以为共享经济只有共享单车企业影响力的逐步扩散。其实，共享单车是将空闲的私有物产充分利用，以公共享用的方式服务大众并产生效益的方式，而这种方式是共享经济的独特体现，很好的体现了共享经济的特点。但是，现实中OFO在发展初始时是鼓励市民共享出来他们的闲置自行车，实现“以1换N”，自行车的来源是来自大众，而不是工厂批量生产，极大地减少城市空间。之后的市场投放与企业发展初衷逐渐背离了，半数以上的自行车是企业购买得来的。共享经济中的共享确实是基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种共同福利，然而，如果所有的共享项目都以这种标准执行，势必会产生负面效应。将普通并且机械的自行车改装成可以电子控制的只能单车确实具有“互联网+”的理念，与城市里的公共自行车不同，共享单车与其并无竞争冲突，也不会遇到类似滴滴遭遇的政策危机，可以说，共享单车的出现促进了自行车行业的繁荣，不仅缓解了城市交通拥堵，更符合了如今城市绿色低碳发展理念，保护了自然环境，具有长远的建设性意义。长久来说，在共享单车的发展问题是，政府可以提供政策等支持。
2. OFO共享单车发展模式产生优势
关于OFO共享单车的安全问题，大家集中于机械锁的使用上。 电子锁不再是困扰企业发展最难啃的骨头，重新安装电子锁只需要分地区派人工手动安装就能实现电子锁的安装。OFO能够保持投放规模领先的原因，也不外乎是一个简单的算式：只要融资总量不相上下，那么单均生产成本越低，生产效率也就越高。从OFO已经开启的国际化进程也可看出些许端倪，它对生产资源的调动已有望梅止渴的含义，甚至可以支撑多线作战的方略，除了在国内和摩拜等同行继续推进铺张之外，将这个稳固模式向海外移植也是迫在眉睫。从这个角度上来说，所谓「供给侧改革」的履行，以数字经济的活性与技巧为行业发展做出了最好的贡献和示范。
3. 共享单车产业竞争是场持久战
OFO共享单车的发展战略，是先从一线城市入手，逐渐散射二、三线城市，并且大学为集中投放中心，再进一步扩展到城市。但是，在共享单车这个行业，各家都发挥出各自的特色，收获不错的市场，得到很多用户的积极响应。到目前，共享单车企业的最大利好是供给侧缺乏，流量巨大，看似无穷尽，也用不着进行大量资金补助。然而，越来越多的共享单车项目出现，也成功进入市场，因此市场竞争力可想而知。
（二）OFO共享单车发展建议
1. 在产业竞争中胜出因素
作为共享单车领域率先步入市场的OFO，想要通过低价和补助将竞争者踢出共享单车的市场环境可以说不容易。因为客户是上帝，对于使用者来说他们更倾向于哪一款，就意味着哪一类型的单车将占有更多的市场。在竞争中更胜一筹的往往是那个在产品形象设计、产品形成过程、制作工艺、商业运营、团体协作、资金或者融资渠道等各方面都杰出的企业。由于OFO共享单车能为人们锻炼身体、绿色出行、新颖出行等理念提供帮助，OFO越来越受公众喜爱，使用者无形中为共享单车作了宣传，使单车赢得更多的喜好者，这样就减少了很多成本。然而，需要注意的是，这种依靠产品流动和使用次数带来的经济的前提是以使用者可以永远乐此不疲的宣传、推广和使用，时间越久，使用者会更倾向于“少掏腰包、多得福利”的产品。
2. 商业模式的核心创新要素
说起商业模式的核心创新要素，其实就是指的涉及利益的相关者，具体包括资金投入者、使用者、其他交通行业。每个企业开始创业都需要投入资金，OFO共享单车也是一样，之所以开始讲资金投入市场并大量运作，也是得力于企业伊始富厚的资金基础作保障，可以说，资金投入者是将企业完全带入市场的领路人，且在企业发展前期不注重谋取利润，因此资金投入者是商业模式中不折不扣的核心要素之一；第二是单车用户，疯狂投放大量单车的目的就是迅速占据市场，所以说，使用者在使用单车过程中的需求共享单车的运营模式与程序，包括习惯等就为企业提供了研究的素材，这能帮助企业进一步改进单车并创造新的服务公众的项目；第三是当地其他的交通行业，OFO 作为一种新兴的出行方式，方便了人们的生活，缓解了城市的交通压力，但这也会造成对其他人利益的破坏，像出租车、城市公交等，OFO的出现，确实有效分担了城市最后一公里的痛点，但怎样分配才能合理并且效率高是一个难题，这就需要政府费心思考。企业不仅可以从资金投入者和单车使用者那里获益，而其他交通行业又可以从企业那里得到社会价值，这是一个良性的转化圈，并且以资金投入者为核心，所以，论商业模式中创新的核心要素，非资金投入者莫属。
科学技术是推动现代生产力发展中的重要因素和重要力量，是经济增长的关键要素。因此，OFO共享单车如果想长远的、可持续性的发展下去，使产品更深入人心，使运营模式更成熟更完善，就必须要发展创新力。让单车的安全系数更高离不开发明与创造，毋庸置疑，技术也是商业模式中创新的核心要素。【8】
3. 共享单车发展建议
首先，政府需要加大对企业的监察和管制，做到保障共享单车使用者的个人权益，并且通过法律加强对市场使用共享单车的不当行为加以约束和整治，从而避免私自占有单车、损坏车辆、偷盗车辆等行为的再次发生，还要避免使用者利用单车霸占停车位的现象。其次，企业一方面是要加大创新力度，使共享单车在科学技术领域实现全新突破，另一方面是寻找获得更广阔市场的机会，同时，致力于共享单车的可持续发展，找到能使共享单车长期运营下去的方法。如今，OFO共享单车每天使用量超过一百万，有众多的用户活跃在平台上，那些拥有资金的人，可以拿资金去做看似不正经的事，类似线上电商运营等。再次，
我们是共享单车的使用者，一边使用着共享单车，一边还损坏着共享单车，这无疑就是对共享单车的不尊重。因此这就需要公民提高个人素质，从小事做起，自觉不做破坏共享单车的事情，遵循使用共享单车的程序与规则。
四、结语
分享经济对于中国而言意义重大共享单车的运营模式与程序，它是五大发展理念的集中体现，是创新驱动发展的最佳试验场，推动供给侧改革的重要抓手，同时，分享经济也已经成为构建信息时代国家竞争新优势的一个重要先导力量。OFO用实践证明，共享单车在各个城市已经被广泛接受，共享单车对于节能减排、优化出行模式上发挥了积极作用。OFO未来希望在用户、社会和产业经济等各个方面，加强有价值型的研究和发现。我们的社会在一点点的进步，各类企业的发展模式也在不断创新，共享单车行业目前仍处于抢占市场的发展时期，在这一过程中的问题也越来越突出，但在共享经济理念的引导下和环保意识的增强中定会稳步前进，取得更加长久的发展。
参考文献：
[1] OFO共享单车点燃资本市场 戴威抓住短途代步刚需谋盈利[N]. 王晓映. 通信信息报. 2016-12-07 (A16)
[2]摩拜对决OFO:共享单车“火”了[J]. 周敏. 沪港经济. 2016(11)
[3]中新网. 共享单车行业报告：OFO市占率51.2% 居行业第一.
/n1/2017/0208/c118859167332.html 2017（2）
[4] 共享经济时代[M]. 上海交通大学出版社 , 博茨曼, 2015
[5] 基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J]. 李琨浩. 城市. 2017(03)
[6] 简书网 OFO共享单车产品体验分析 /p/f0d2e3915fd2 2017（2）
[7] 共享经济背景下共享单车在发展中的机遇和挑战[J]. 方羡辉. 智富时代. 2017(10)
[8] 共享经济述评及展望[A]. 陈新明,冯骁,宋鹏.第十一届（2016）中国管理学年会论文集[C]. 2016
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