这段时间，不少市民反映，在成都的一些街道、地铁站，共享单车投放的数量明显少了起来共享单车反应的经济问题，有人甚至给12345市长热线打电话反映此事，得到的答复是共享单车被统一拉回去上牌了。

但一些市民却觉得，在共享单车逐渐淡去的这些日子，市容市貌有了很大改观，并不希望它们再次回到街道。一些人甚至说共享单车就是城市垃圾，早就该禁止了。

不管是希望它回归的，还是想让它永久消失的，两种截然不同的观点其实是代表了两个不同群体的声音，他们的诉求都该被重视和倾听。

就方便程度而言，共享单车确实比公交、城市定点自行车有着不可比拟的优越性，在解决市民最后一公里出行方面，它所起到的作用可以说是无可替代的。

遗憾的是，共享经济这个新经济形式，在闯入大众视野初期，不断得到资本大鳄的扶持，致使共享经济体上乱象叠出。

仅以共享单车为例，OFO、摩拜进入时，采取的战术就是无序扩张，通过大量投放扩大用户基数，但带来的问题却是给市容市貌带来极大影响，阻碍人行通道、肆意停放、坏损单车无人回收，这些叠加的问题最后也致使OFO失去了大量用户，公司破产，拖欠几千万用户押金。

随着教训的不断被总结，在经过一段时间的无序扩张后，共享单车暂时迎来了相对理性的发展时刻。相关投放主体也不断改进运营模式，比如安排专人对大街上的单车进行整理、设置专用投放区域，以及现在的上牌管理。

诚然，共享单车仍旧存在很多问题，一些问题可能在短时间内还无法解决，但是，这并不意味着他就是洪水猛兽，他就该被城市驱逐，发展的问题更应该用发展的眼光来看待。

第一，如果禁止共享单车，政府的相关配套服务能不能及时跟上补位，市民最后一公里该怎么解决？

第二，如果从影响市容市貌的角度批评共享单车该被驱逐，那么共享单车反应的经济问题，地铁口的那些违规拉客的三轮车是不是早就该取缔了？横冲直撞、随意变道、违规逆行，每次看他们急速而过，心里都不禁捏一把汗。

第三，共享单车存在的问题，其实也是城市管理的缩影，从另外的层面看，我们在对共享单车的管理上，方法是不是还可以先进些、科学些。