中国质量新闻网讯（通讯员 张彬彬）近日，有消息报道称，滴滴对旗下非主业进行"关停并转"，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。共享平台到底怎么了，接连不断的资金链断裂以及大规模裁员。

相比之下，共享单车领域ofo已是垂死挣扎，摩拜最终卖身美团，但依然亏损。根据美团发布的财报显示，摩拜每天约亏损约1560万元，换算之下每年亏损就将达到57亿元。哈罗的农村包围城市仍然在艰难推进中。曾经最有希望且市场体量最大的三家共享单车平台走到今天，我们不禁反响共享经济为何始终难觅出路。

人们对共享经济产生了质疑。自从Uber和Airbnb伊始，共享经济似乎开始成为了一个时代的引爆点。虽然共享充电、无人便利店、迷你KTV、自助咖啡机等项目层出不穷。但真正商业模式可持续性，自带流量或者有足够的造血功能又有几家呢？

各种各样的共享产品快速的出现在我们的生活中。从正面来看，共享经济确实在出行方面作出了巨大的共享，能够帮助人们解决近途出行以及很多所谓的"最后一公里"难题。但野蛮生长以及疯狂花钱砸市场的恶意竞争模式，却也造就了一批批的创业公司倒闭，甚至是巨头都面临难以维系。

就当下的共享经济而言，绝大多数企业依然处于"烧钱"的漩涡中难以自拔，即便是诸如出行方面的滴滴去年竟然也被传出亏损高达109亿。要知道滴滴CEO程维可是曾经说过，"6年来我们还没有实现过盈利"。滴滴用6年的时间烧掉了1500亿，正如很多共享创业公司一样，烧钱恶性竞争已经成为常态，一旦没有新的资金进来马上就会面临窘境。归根结底，共享经济缺乏盈利模式，并且没有统一的行业标准避免恶性竞争。

相关从业人士表示，想通过传统方式运作共享经济的盈利很难实现。对于共享经济模式而言，首先需要投入大量的人力物力，并且日常的维护运营以及设备更替都是需要持续的资金支持。这种模式关键在于设备报废期的使用频率是否能达到设备成本，结果显而易见共享经济恶性竞争，例如一辆共享单车想要在使用期营收达到设备成本完全不可能，更何况相关的运营和维护的费用支出呢！

换句话说，就是共享行业的投入产出比严重失调。投入与产出不成正比，造血功能严重不足，流量变现的方式严重缺乏。也许有人会说，共享单车这么多流量很大，为什么不考虑广告变现呢？几乎所有有流量的产品都能通过这种途径变现，堪称互联网时代最基础的变现方式。

说起来各位读者可能还不知道，以共享单车为例，早期行业竞争者都将目光标准了车身的各种广告位，但随着2017年北京开始禁止共享单车在车身设置广告后，多地纷纷开始效仿，从而从根本上堵死了这种采用硬广盈利的可能。

虽然流量依旧庞大，但缺乏造血的能力这是很多共享平台目前摆在台面上最大的难题，想要满足用户的需求是好事，但要建立持续稳定的盈利模式，扭转以往对高资本投入的依赖。一味的盲目跟风"跑马圈地"共享经济恶性竞争，可能会一度风光无限，但只要无法做到绝对的占据市场或是模式很难被复制，那么深陷泥沼只是迟早的事。

此外，对于共享经济行业而言，相关的行业标准是非常必要的，严谨的行业标准可以有效的起到尽量避免价格战恶性竞争出现，为行业竞争者提供更良好的发展空间，并且也有助于行业良性可持续发展。

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