高铁、共享单车、网购与移动支付，被外国友人形容为中国的“新四大发明”。与四大发明一样，它们也在远渡重洋，海外传播，如高铁技术的输出与海外承建，如网购与移动支付的国际化，又如ofo的国际化市场。

一项数据是，ofo小黄车在新加坡日常订单突破10万，海外积累订单破千万规模经济与共享单车，总计覆盖20个国家250个城市，其中99%的用户都是当地的。

与共享单车海外征程一样，移动支付在过去一年，也将战火从国内引到海外。

不同的是，移动支付的海外策略，首先是满足国内出境游的用户。支付宝的海外策略中，最初优先推广它的退税服务，而支付宝在新加坡更主要集中在了旅游区以及华人聚集地。

海外市场的扩展，中国互联网有过许多成功案例，如猎豹移动，如UC在印度与印尼，以及今日头条在美国市场，与猎豹、UC以及共享单车相比较，移动支付的海外扩张，看起来的确是有些“慢”。

移动支付是个系统工程规模经济与共享单车，涉及诸多层面的协同，除了获取用户注册，还要绑卡，等等。更为主要的是，海外市场尤其如新加坡、欧美市场，信用卡POS机十分普及，还有Apple Pay 、PayPal这样的竞争者

中国的移动支付之所以能够流行，很大原因是建立在金融市场不发达，诸如POS机、信用卡等基础设施不完备，现金依旧是主流的基础上。同样的，中国电商的发达，也因为传统零售滞后。

这是“后发优势”。

我们一直强调，场景，支付即场景，场景即支付。过去几年，共享出行如滴滴，共享单车如ofo、摩拜之所以能够受到阿里、腾讯的青睐有加，说到底，还是因为场景。阿里重启口碑，入股饿了么，腾讯推动美团吞并点评，并追投，也是因为场景。

移动支付的海外拓展缓慢，说到底，还是场景的缺失。

中国旅行者，固然是场景之一，但这也是存量市场的增值服务，并非真正意义上的海外增量。移动支付应用不能给出一个能够让本地人安装并注册的理由——当然，电商的国际化也是移动支付国际化必不可少的场景之一，但其仍需要的是给予用户一个全场景的服务。

共享单车的海外数据中有一个很有趣的一栏：99%用户都是当地的。这让我想起一个问题：移动支付海外扩张如此缓慢且艰难，为什么不借共享单车？

国内市场，ofo集成到了滴滴、支付宝应用之内，成为一个“功能”。在我看来，海外市场，这样的位置或许能够“对调”，支付宝嵌入ofo应用中，成为用户骑行付款的功能——因为，共享单车是中国特色的，ofo拥有规模经济，已经建立起足够的规模门槛。

抛开金融系统对接这些问题，移动支付海外拓展的难度，首先是获客成本太高。在共享单车这一场景之上，获得用户注册自然就简单得多了，这是顺理成章的事。

支付宝的国际化业务比微信支付要成功很多，为什么？答案就是，国际友人也需要淘宝，上淘宝与阿里巴巴，注册并使用支付宝，是顺理成章的事情。一个独有的场景，对移动支付的海外征程，的确很重要。

“场景”对支付来说，意义非常。前几天，星巴克与阿里合作“新零售”的新闻，铺天盖地，在此之前，腾讯也将星巴克视为非常重要的合作者，也是因为，星巴克的场景。麦当劳与KFC，两个全球性连锁快餐，一家是可口可乐，一家是百事可乐——卖个糖水，都要重视场景，何况移动支付。

在共享单车的APP上可以嵌入支付宝、微信支付，也就能够嵌入电商、音频、导航、社交等业务。事实上，对诸多渴望出海的中国互联网产品来说，共享单车的国际化也是可以“借力”的东风。在前两年手机竞争最激烈的时候，滴滴出行APP几乎每个月都有新品手机发布的联合推广，现在许多电影的上映，也会借助滴滴推广，因为这是个覆盖城市人群，且每天都会打开的APP。

类似的故事，也能发生在共享单车APP上。

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