在多数人尚没有搞清楚这个概念，一部分人甚至还没有听说过共享经济这个名词的情况下，“共享”这二个字，却已经被严重概念化、功利化、形式化、符号化了，已经与资本建立了十分紧密的关系，以至于什么都能与“共享”挂上钩，都能用“共享”两个字来进行炒作、牟利。

就在人们对共享单车的前景都深表担忧，对共享单车已经出现的问题不知如何面对，甚至有些人已经不再愿意与共享单车打交道的情况下，竟然一夜之间，共享充电宝又出现在了公众的视野之中。原因可能是，共享电动车已经诞生，并首先在北京、上海、南京等城市上线，例如7号电单车、小蜜电动车、电斑马、猎吧等公司。只是，他们上线之后，无一例外的都遭到了当地监管部门的叫停。因为，很多城市出于交通和安全的双重考虑，并不允许电动车上路。

我们，共享经济走向大众生活，是经济发展到一定阶段以后自然形成的服务方式，且由于共享经济是一种新动能、新力量、新方法、新手段，所以，从政府的角度来看，还是积极鼓励、大力支持的。目的就是希望通过共享经济作用的最大限度发挥，让更多人享受改革发展带来的实惠，让经济发展成果能够普惠化，而不是少数人的专利。

很显然，对共享经济来说，虽然炒得很火热，资本进入的热情也很高，但是，站在行业发展的角度来看，似乎并没有想象的那么好，一定程度上，还出现了许多意想不到的问题，使作用大打折扣。在某些方面，则产生的负面作用与正面作用还要大。以共享单车为例，目前，共享单车不仅出现了品牌混战的现象，20多家共享单车品牌，为了抢占市场，开始了“烧钱”补贴大战，“免费骑十次”“免费一周”“骑行得现金红包”等优惠活动层出不穷，仅摩拜和ofo两家行业巨头，融资总额就达9.4亿美元。而且，“硝烟”之下也是泡沫不断涌现，共享单车天量投入带来的供应链盲目扩张，已使“僵尸车”成为新的“城市垃圾”，盈利模式也越来越不明晰，加上用车租金去向不明，一系列风险信号正在逐步出现。

而共享电动车，可能就更加没有谱了。殊不知，电动车在很多城市是“禁车”，是不会给上路牌照的。如果推出共享单车，会不会违反相关规定呢？而大批量的充电宝诞生，又将给谁提供服务呢？显然，这是值得关注的问题。否则，“共享”二字会被严重扭曲。

事实也是如此，共享经济就是要能够带来快乐，而不是共享担忧、共享担心。只有能够带来快乐的共享经济，才是真正的共享经济。如果企业也好，投资者也罢，消费者也行，在共享经济中，需要承受各种各样的担心、忧虑，那么，这样的共享经济，就不是真正意义上的共享经济，共享就不是快乐的代名词，而是忧虑和担心的代名词。毕竟，对企业和投资者来说，需要有一定的利益和回报做支撑，没有利益和回报，而是胡乱发展、盲目烧钱，一旦突破承受力极限，各种不规范现象必然出现，各类问题也会接踵而来。到时候，共享经济带给企业和居民的，就只能是忧虑和担心，甚至是痛苦和不安。慢慢地，广大居民对分享经济的前景也就会失去信心，投资者也会慢慢地远离分享经济。刚刚起步的共享经济，也会倒在起点。

面对共享市场出现的大跃进式的盲目发展，政府不能再保持沉默。虽然共享市场还没有发生过严重的风险，但是，种种迹象表明，如果不早采取行动，在制度、规范、监管等方面下功夫，把各种可能出现的问题想清楚，把各种漏洞堵上，把各种补丁打好面对共享经济的措施，共享经济是很难真正发展起来的，共享市场也会陷入到极其不规范的发展轨道上去，最终让共享变成了共忧。这其中面对共享经济的措施，防止资本的恶意炒作，是发展共享经济、让共享经济不走偏的关键之一。眼下，资本正处于疯狂和野蛮的状态之中，管理层也已经开始关注资本的随意性和猖獗性，并积极地采取措施加以解决。但是，对共享市场来说，资本只是一个方面，必须多管齐下，才能让共享市场不出现严重问题。

从总体上讲，分享经济是一个方向。只是这个方向，到底应当怎样把握，怎样才能让分享经济释放更多积极因素、积极动能，使分享经济真正能够给广大企业和居民带来共享快乐，是一个需要认真研究和思考的问题。

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