不知从何时开始，国内的“共享经济”开始盛行，由此兴起了很多新兴的产业，比如共享充电宝，共享雨伞，还有最知名共享单车。这种新兴的共享模式，曾经一度成为一种消费潮流，获得了广大消费者的青睐，由此也使得这些公司得以飞速发展。

说到共享单车，就不得不说到ofo小黄车和摩拜单车两家公司，作为曾经共享单车行业的头部公司，小黄车和摩拜单车曾深受资本的青睐，尤其是小黄车，成立至今累计获得了数百亿美元的融资，公司业务遍及全球各地一百多个城市，市场占有率一度高达52%，比摩拜单车高出10%左右，稳居共享单车行业的霸主地位。

然而，时至今日，整个共享单车行业已成昨日黄花，摩拜易主，小黄车也已风雨飘摇，大厦将倾。能够将规模做到如此庞大的企业，为何却如此脆弱，在极短的时间里就深陷危机之中呢？

其实，这个问题完全可以从“共享经济”这四个字中，去寻找答案。事实上，共享经济并不是一个新鲜的词汇，早在上世纪七十年代，这个概念就被社会学家提出，其最初的定义为，通过第三方的技术平台，让个体能够实现闲置物品交换的一种经济模式。

也就说，所谓的共享经济，事实上类似于今天的二手交易平台，比如说闲鱼网、拍拍二手等等，都属于比较典型的共享经济。这就颠覆了此前大众所认知的共享经济，小黄车显然不属于这一范畴。小黄车并不是以个体，而是以平台本身的身份进行商品的交易，只不过共享单车的商品，所有人都可以共同使用，因此造成了定义上的误解。

共享单车通过平台在市场上投放产品，用户根据自己的消费需求选择是否使用，并且需要在一定的时间内归还物品，实际上是典型的租赁模式。只不过与传统的租赁商店不同，共享单车企业没有固定的门店共享经济下共享单车的新兴，也没有固定的商品存取店，可以随时随地的提取或者存放，以至于让消费者长久以来，忽略了它的租赁属性。

也许，众多的共享单车企业，长久以来也没有认识到这一点，而是把自己定位为一家互联网企业，采用传统的互联网运营模式进行发展，忽略了租赁模式中，最重要的市场供求关系和运营成本，这两点最终直接导致了小黄车、摩拜单车等企业的资金链危机。

共享单车行业之所以能够在刚刚进入市场时，迅速成为一股潮流，首先是迎合了当下绿色出行和健康出行的理念，其次出现在各个城市大街小巷的共享单车，事实上成为一种无形的营销形式，使得共享单车得到了极大程度的推广。而这种新兴的经济模式，改变了人们对骑行单车低端的刻板印象，反而成为了一种时尚。

因此，众多因素推动了这一行业的火爆共享经济下共享单车的新兴，使得众多眼光毒辣的资本，也没有发现这一行业潜在的风险。在共享单车行业最辉煌的2016年和2017年，小黄车和摩拜单车依靠资本的资金支持，展开了如火如荼的烧钱大战，想要通过规模取胜，不断地不同的市场投放单车，这种重资产的扩张，最终压垮了公司的资金链。

如上文所说，共享单车实际上是一种租赁模式，那么首先就要考虑到市场容量。两家公司展开规模竞速，无限地向市场投放单车，事实上已经造成了产能过剩，加上消费者的新鲜感逐渐消退，对共享单车的热情也不似从前，公司的营收自然出现下滑，与巨大的成本投入形成了巨大的反差。

所以，这些共享单车企业，在抢占市场的时候，从来没有冷静地思考过，公司的投资回报率问题。高昂的前期投入，后期还有维修、运营、管理成本，每一项开支都十分庞大，但是共享单车一次几元钱的租金，相比之下不过是九牛一毛，别说收回单车的成本，就连维持公司的基本运营都十分困难。

所以，长期大举扩张，忽视市场供求关系和运营成本的代价，就是大量的共享单车成为废品，被大量闲置，再也无法为公司带来盈利。而资本在终于看清了共享单车行业的真相之后，也相继推出了这一行业，只留下了一地鸡毛。

所以，没有看透共享单车的本质，是共享单车行业走向衰落的根本原因。

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