自行车共享经济风头正劲
□ 本报记者 史晓菲
解决城市出行难题,看似不起眼的自行车正越来越受到关注——从公共自行车租赁的不断扩大到互联网租赁平台的建设,再到自行车顺风车的兴起,共享经济在自行车行业风头正劲。
出行费用低还环保
公共自行车给市民带来实惠
“公共自行车的覆盖范围、站点密度也会扩大,今年计划新增公共自行车1万辆,以更好地满足市民短途出行需求。”——在日前发布的《关于北京市2016年重要民生实事项目的报告》中,公共自行车的租赁将更加便捷。
不仅是北京,全国范围内,由于其便捷、经济、安全、共享的特征,以及自助操作、智能管理、通租通还、押金保证、超时收费、实时结算的运行方式,公共自行车已成为市民出行必不可少的交通工具。在国家政策的大力推动下,公共自行车在城市交通、节能减排、公共服务的地位已经越来越引起全社会的关注和支持。从2007年8月,北京率先在国内投放公共自行车开始,到2015年年底,中国投放智能公共自行车系统的县市共有296个,累计在运行的公共自行车超100万辆,我国公共自行车呈现飞速增长,已经初具规模。
公共自行车的使用率由多高?每天有10万人次采用扫码租车,预计2016年全年扫码租车总计会超5000万人次。
这么多市民选择公共自行车出行,到底比其他交通工具省多少?据估算,如果一位北京市民乘坐出租车的出行时间约为15分钟,出行费用约为20元。按每个工作日往返一次计算,一个月的出行费用约为880元;乘坐公交车的出行时间约为40分钟,使用公交卡出行费用为1元,一个月的出行费用约为44元。而选择公共自行车,出行时间约为22分钟,出行费用为0元。
智能终端应用普及
“互联网+”打造自行车共享平台
与公共自行车已经在市民心中扎根不同,新兴的“互联网+”自行车共享平台更深受年轻人的青睐。从去年开始,与网络结合发展自行车租赁等共享模式逐渐进入人们的视线。
去年下半年,在乐视超级自行车的发布会现场,乐视体育带来的另一大惊喜是biu(自行车爱你)计划的发布,具体来说,乐视体育将首先以北京和海口的骑行地标为试点,建立共享骑行站,骑友们可以通过付费租赁的方式获得超级自行车的使用权。为了鼓励人们选择自行车骑行,当租车人累计到一定里程或次数时,即可获赠超级自行车。而已经购买了超级自行车的用户,也可以凭借ID在骑行站点免费取车。
杭州“行我行”科技团队近期推出一款名为“单车码头”的产品。作为一个全新的自行车共享方案,它可以一体化实现自行车的安全停放和共享租赁。单车码头,其实是要通过移动互联网技术,结合智能硬件、智能终端应用,实现租车、停车、体验式消费一体化,将个人骑行者,自行车厂商,行业服务机构等实现通联,为全产业参与绿色出行提供一个共享创业的平台。它包含了智能硬件(用于锁控自行车的墩位设备等)、智能终端应用(APP、微信服务号等)以及云智能系统服务后台。
不仅是大企业大机构开启了共享平台,不少个人、小组织也在打造共享经济。如北大共享校园5000辆“小黄车”,微信存取1公里4分钱。在北大“ofo”的共享单车平台共享经济下共享单车的新兴,私人自行车也可以加入共享系统——在手机微信中进入“ofobicycle”公众号,用手机号码注册,输入自行车车牌号,再用公众号反馈的密码就可以打开车锁了。“放弃自己车的所有权,换取更多车的使用权”,车主将自己的自行车加入共享平台后,就可以免费使用各个校园里任意一辆ofo自行车。
助力共享 保障自行车出行
政策不能缺位
推动自行车共享经济,政策也不能缺位。
今年“两会”期间,全国政协委员,泰山体育产业集团董事长卞志良提出,鼓励和引导自行车出行,将自行车出行纳入继公交、地铁后第三种政府支持的出行方式,并与其他两种公共交通享有同样的优惠政策。
近年来,随着生活水平不断提高,人们更加热衷于机动化出行,致使自行车出行环境恶化,出行比例急速下降。卞志良以北京市为例,自行车出行比例由2000年的38.5%降为2015年的不足7%,平均每年降低2%。卞志良认为,为缓解城市交通压力,减少尾气排放,鼓励和引导自行车出行应该得到各级政府高度重视。
对此,他建议,设立自行车道路建设专项资金,将自行车出行纳入继公交、地铁后第三种政府支持的出行方式。让自行车出行同样享有与公交、地铁等公共交通享有的各项优惠政策,例如开辟专用通道,交通拥堵时拥有优先通行权等。
另外,卞志良认为共享经济下共享单车的新兴,鼓励和引导自行车出行,除建设自行车道和配置公用自行车外,还要率先完善交通法规,将限制小型汽车出行的有关临时规定,通过立法确定下来,实现常态化。城市规划部门要合理规划和限制小型车通行线路,提高城市单行道和步行道比例,允许自行车通行,在同等交通条件下,自行车有优先通行权。返回搜狐,查看更多
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