共享经济是互联网发展的产物，尤其是在近些年，共享之风盛行，与人们生活密切相关的有共享充电、共享单车、共享汽车等等。

如果说竞争最激烈又发展最好的，莫属于共享充电宝了，相比共享出行领域，它不仅建设成本低，可收益却丝毫不比后者少。

从陈欧的街电，到如今美团充电、滴滴充电等各式各样的充电品牌的出现，这个行业开始趋于饱和。也就是在近日，不少用户反映，用了共享充电宝之后，发现结算费比以前高了许多，2个小时居然达到了10块钱！

其实这已经不是共享充电宝第一次提价了，共享充电宝最早面向市场之时，是价格是一个小时1块钱，对消费者而言，这算是比较合理的价格，何况有了共享充电宝，能够虽是解决手机没电的麻烦，相当便捷。正是这两个原因，共享充电宝迅速风靡国内各大城市。

有了用户流量基础后，共享充电宝的厂家们就尝试了第一次涨价。大约在三年前，共享充电宝由起初的每小时1块钱来到了1.5块钱或者2块钱的价格，对用户而言，大部分用共享充电的，都是为了解决手机将要没电关机的燃眉之急，因此，对这次并不算过分的涨价，并没有多少不满。

或许初次涨价只是共享充电宝厂商们对消费人群的试探，同时也尝到了甜头。显然，消费者们的反应，让厂商觉得，市场上已经离不开共享充电宝，是时候进行第二次涨价了。紧接着便来到了2.5元每小时甚至3块钱每小时。

如果市场上统一定价倒还没什么，可事实却是，共享充电宝的许多厂商们为了争夺市场，让更多商家安装自己的产品，于是和商家门店签署这样的一个协议，共享充电的单价，商家可以自己制定。

对商家门店而言，这绝对是难以拒绝的诱惑从共享充电宝看共享经济，自己不用投资，只需借助自身的用户流量基础，便可以赚一笔外来之财，而且价格自己说了算，何乐而不为呢？

这就导致了不同的地方，使用共享充电宝的价格也不尽相同。在较为偏僻的地方从共享充电宝看共享经济，共享充电宝在两次涨价之后，大约定格在3块钱左右；而商场、旅游景区则分别达到了6块钱、8块钱每小时不等的价格；像KTV等娱乐场所，共享充电宝的单价更是达到甚至超过了10块钱每小时的夸张程度。

要知道，国内电费的价格普遍在8毛钱每小时左右，对比如今共享充电的价格这利润翻了十倍左右，再结合市场之大、用户之多，绝对不是一笔小数目。

在市场下沉后进行流量变现，是许多国内许多行业的发展思路。可共享充电项目显然操之过急了，面对这样的价格，难道消费者们只能接受？

诚然，共享充电给消费者带来了很大的方便，只不过如今的单价与其作用的显现已经不能算匹配了，大张旗鼓的“韭菜收割”，最终还得消费者来买单，吃相实在是难看。

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