当快递头部企业集体深陷价格战困境遇上产业互联网变革的东风，谁能率先完成从物流公司到高质量物流平台的飞跃?一场对于综合实力的比拼已然打响。

9月24日，在深圳举办的“供应链&合同物流创新发展高峰论坛”上，国美旗下安迅物流(以下简称安迅)首次公开战略转型方向，并分享如何攻坚高质量物流服务平台的新思考。

一直以来，外界对于安迅的印象还停留在背靠国美的物流平台，这两年来，安迅加速朝着“社会化物流新基建”的方向开放。在上述论坛上，安迅相关负责人表示，安迅希望在信息技术的支撑下，构建一套开放、共享、社会化的物流平台，在全国范围内，构建一个开放度程度极高的供应链物流网络。

从行业层面来看，随着基础性设施和新业务的投入逐渐加大，物流赛道马太效应将进一步升级，不过在大件快递、仓储领域，早有日日顺供应链、安迅、苏宁物流、安得智联等这样还未上市的老牌大件物流企业深耕布局，如今身处产业互联网风口和头部快递公司的入局潮，老牌物流企业自然不会轻易让步，即将迎来属于自己的黄金年代。

首次公开云仓开放等计划平台化战略加速推进

“以前合同物流与供应链服务在制造业与零售领域里是附属品的存在，从供应商到制作商、品牌商、分销商、零售商、客户都是单向不可逆流转，物流商仅参与其中的某段运输，有的产品比如安装，物流商自身不能完成，还需要借由服务商上门。”安迅物流相关负责人在现场表示。

如今的合同物流与供应链服务则发生了巨大的变化，由于仓内科技管理、专业水平的不断提升，制造商、分销商或零售商将所有原材料、成品、商品放到物流商仓库进行统一管理和调配，仓储物流服务客户黏性越高，形成了一个生态圈，将供应商、制作商、分销商、零售商、服务商网络其中，交互沟通。

随着5G网络、移动互联网体系成熟，电商和物流仓储行业在快速发展的同时，也进入了新的发展阶段，市场对销售末端的仓储配送提出了更高的要求，而“安迅云仓线上智能物流仓配服务撮合平台”正是合同物流&供应链服务的变革和智慧科技迭代后的产物。

针对行业痛点，安迅云仓撮合平台可以打造集商机发布、产品输出、业务撮合于一体的线上撮合平台。该平台面向社会开放，吸引社会仓源入驻，将其的多样化、经济实惠、合规的海量仓源进行平台共享和展示。同时对仓老板进行赋能，协助其部署仓配系统、进行库内规划以及操作标准升级，保障其高标准的服务能力。

虽然从行业层面来看，为第三方仓资源和市场需求方提供撮合业务的智慧云平台市场上并不少见，但是当拥有着30多年的仓库管理经验的安迅下场，也在整个行业掀起了不小的波澜。在仓库管理系统中，安迅云仓使用自主研发的仓网云系统，这个系统打破了传统单仓管理模式，实现区域库存共享，形成全国一仓的智能自动采购、调拨，通过大数据精算匹配仓源、智慧布仓。

安迅此次云仓撮合平台的首次公开披露，也在对外传递一个信号，安迅的平台化发展战略将加速推进。“安迅经过多年历练，现在以一个独立第三方物流解决方案开放平台公司的形象出现。未来我们希望在信息技术的支撑下构建一个开放、共享、社会化的物流平台，在全国范围内形成一套开放化程度极高的一体化供应链物流网络。”上述负责人表示。

巨头资源向快运、仓储倾斜新老玩家正面相遇

安迅发力智慧云仓开放平台的背后，整个快递物流行业也处在高质量发展变革前夜。

除了安迅等老牌仓储平台积极布局，纵观几家头部快递公司的半年报，不难发现，在凶猛价格战背后，快运、仓储等业务却在暗度陈仓，未来不排除将成为支撑利润的关键。

与其他几家相比，顺丰的综合物流版图愈加完善，上半年除快递业务外，其他新业务板块持续保持高速增长，合计收入同比增长43.77%，贡献了超过48%的收入增量。中通、圆通、韵达在仓、冷链、国际业务等方面都有较大进展。其中，韵达的仓储面积同比增加26.27%，收入同比增长83.77%，业务量同比增长187.81%。

除此之外，快运市场的竞争也进入了白热化，随着大件电商崛起，快运成为炙手可热的赛道。

顺丰认为，零担快运行业是万亿级的市场，处于规模化以及行业加速整合期，具备很大的市场发展空间和整合潜力。同时，基于家电、家居等大件商品线上化也正在带来大件快运的新物流需求。不过相比于电商物流，大件及家电物流市场对于门槛和专业性的要求更高，传统物流公司取得先发优势。

以安迅为例，早在十年前，安迅就已经投入使用了第一个大件科技仓，发展至今，安迅在全国各地共有仓5327个，在这个庞大的网络下，全国最快的小件店配服务20分钟即可到达。

总得来说，较长的历史和稳定的商流，让安迅等沉淀出一张覆盖全国、送装同步、到村入户的稀缺的仓网体系;以家电为代表的中大件，让其在配送等作业方面的能力受到了历练;科技投入与数据积累，也让它们在动态优化仓储资源布局，提升供应链整体效率方面有了积累。

在业内看来，日日顺供应链、苏宁物流等老牌企业，依旧拥有自身的核心竞争力，在这场没有硝烟的大件物流之争中早已攻城拔寨，占据先机。大件物流所需的仓配硬件与目前其他快递物流公司所使用的中小件快递处理设施存在极大差异，这就导致新入局者需在设备上重新购入，增加成本。末端配送人员的专业素质培养上，则需要时间与财力的投入。虽然各企业间的布局有些许差异，但无论哪家拎出来，都称得上是难得的资源。

从单品竞争到综合能力比拼谁将率先成为高质量物流公司?

随着低价策略逐渐失效，服务、技术和效率将成为快递公司未来更深的“护城河”。与此同时，对于高附加值的产品布局，也成为这几家上市公司的主要努力方向，当这些企业试图闯入老玩家领地时，后者也在开疆拓土。

日日顺供应链则将视角放到了供应链条的每个主体身上，不仅聚焦物流链路及“最后一公里”场景服务，而且向上游延伸，打造了赋予仓内加工装配功能的前置装配中心，实现从“领先一公里”到“前置一公里”的全链路需求覆盖，重塑行业新的发展路径。

安迅方面，一面悄然向上渗透，今年7月安迅对原有的“闪店送”业务进行升级，开始涉足基于门店的同城配送业务。另一面，则向供应链领域延展，为客户提供从产品生产下线开始到零售终端的全供应链服务，包括VMI、运输配送、仓储装卸、快递以及信息管理、供应链金融、物流规划咨询、国际采购执行服务等高附加值服务。

在业内看来，如今国美的主要收入仍为电子电器类，但多品类扩张空间很大。作为国美供应链的承载者，安迅物流随着云仓撮合平台和开放战略的进一步推进，最终将采用自营仓+加盟云仓的方式，通过自营仓保证优势品类的极致体验，并通过加盟云仓助力品类扩张云仓资源共享模式，成为最佳选择。

这也就意味着，虽然过去十几年深耕不同领域，但是随着物流领域供应链一体化、综合物流趋势愈发明显云仓资源共享模式，快递企业和大件物流企业也正在殊途同归，站在了同一起跑线上，而未来在综合物流服务商的比拼上谁能胜出，依然充满悬念。

物流行业专家杨达卿表示，安迅等传统物流企业虽然距离行业龙头尚存差距，但已经清晰勾勒出一个未来专业化物流资源整合平台的雏形，目前市面中常见的是运力特别强的干线运输平台或者信息撮合平台，但能切实落地仓储到末端完整链条服务的却并不常见。

业内人士表示，面向未来，当零售业态不断升级，当快递等战场陷入血海，当供应链愈发呈现出高频次、碎片化、高时效、全流程，当仓与店的价值被重新发现，这些企业也将迎来属于自己的黄金年代。

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