封面新闻记者 欧阳宏宇

6月28日，哈罗单车在成都了公布了自今年3月实现全国芝麻免押后的部分运营数据。数据显示共享单车行业经济环境分析，两个月来，哈罗单车注册用户上涨70%，日订单量上涨了100%。在哈罗布局的细分市场景区单车方面，哈罗目前已在全国两百多个景区投放了近三万辆单车，这些景区单车的使用率达70%，平均骑行时长35.2分钟。在川内白马王朗、成都三圣乡、邛崃平乐古镇等景区，景区单车旺季期每天每辆车平均使用频次在10次左右。

得益于支付宝的免押服务，哈罗单车在近两个月增长迅速。“农村包围城市”，深耕二三四线城市的战略也让哈罗单车其日订单数跃居行业首位。据哈罗单车数据显示，仅在成都绕城外的热点区域犀浦地铁站周边，哈罗单车平均每辆车每天被骑行15-20次。而在绵阳地区市区内的热点区域，哈罗平均每辆车每天只被骑行14.76次。在投放量上，哈罗在成都投放了约30万辆，而绵阳只投放了4万辆左右。

此外，在用户使用场景上，一二线城市可以作为接驳车与其他公共交通工具连接起来的共享单车，在三四线城市中更多地被用户们视作中日常出行短程交通工具。

随着共享单车战局中的玩家数量减少，“收入”将逐渐成为共享单车赛道的主旋律。目前，ofo虽然宣布部分盈利，不过整体公司仍陷入资金困难的流言无法自救，而摩拜虽然找到了美团接盘，但是也暂未公布清晰的盈利战略。

在国内公开市场惨烈的竞争压力下，共享单车品牌纷纷开始另辟蹊径，避免与摩拜、ofo正面对抗。去年7月，小白单车宣布出海日本，与当地高校合作。刚获得千万美元融资的优拜单车以及哈罗单车则瞄准景区投放景区车。特轮仕单车则主攻运动骑行，利用闲置的运动车进行共享。

那么进入细分市场的共享单车究竟活得怎样？记者在四川省内某景区内看到，景区单车与城市中的共享单车类似，不过多为多人骑行车，而品牌则只有哈罗一种。收费也比普通共享单车更贵，两人坐的景区单车小时费为20元。“景区管理方或者村民自己家里很多都在经营租赁自行车共享单车行业经济环境分析，我们则将这些零散的自行车规范起来了，并采取分成或雇佣当地村民的方式合作经营。”哈罗景区单车相关负责人表示，哈罗景区单车在全国范围内已经全面盈利。”

此前，有业内人士分析道，在没有恶性杀价竞争的情况下，共享单车是有可能实现自身造血的。哈罗单车在多元化业务的探索中，景区车业务就是其中之一。值得注意的是，哈罗单车目前在景区内最大的痛点在于景区环境是否满足哈罗景区车骑行条件。

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