就是这几年，共享经济火到不行，甚至明明就是个租赁活，也被包装成了共享模式在到处“招摇过市”，但越来越多的人开始在怀疑这件事了。

共享单车，不妨暂且把他作为共享经济的代表之一。实际上早期以Airbnb、滴滴为代表的共享经济确实有其存在的现实价值。典型的特征是拥有充足的产品、对闲置资源的共享、以及人人都可参与，将多余的房间租出去，将汽车多余的乘坐空间租出去，因此共享平台的意义在于让闲置资源有更多实现其价值的机会，无论从绿色低碳还是提升效率上都有着极为庞大的市场需求。

根据《中国分享经济发展报告2017》的显示，2016年我国共享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%；平台企业数量超过1000家，参与者高达6亿，服务供应者约6000万。可以说，共享经济涉及领域持续扩大，“共享+”业态日趋丰富，共享行业依然保持高速增长。

但是同样严峻的事实是，大量的共享平台在蹭完共享的热点后，便迎来倒闭潮。目前共有19家投身共享经济企业宣告倒闭。包括7家共享单车、2家共享汽车、7家共享充电宝、1家共享雨伞企业等。

其中，共享单车无疑是重灾区，在轰轰烈烈的融资大战后，基本上是摩拜和OFO两强争霸，外带个抱上阿里爸爸的哈喽单车，留下的是数以千百万计的单车尸体和大量资源的浪费。

响铃觉得互联网恰恰是共享经济能快速发展的推动者和贡献者。毕竟早期通过手机打滴滴确实解决很多我们在出租车上遭遇的各种糟糕体验。点开手机就能找到附近的单车为我们代步也提供了很多方便。如果牵扯到牺牲品一说，那么我觉得资本的急功近利首当其冲。

滴滴从0到1再到N的爆发力让资本尝到了前所未有的甜头。共享经济之风口短期被无限炒作共享经济下的单车分析，吸引大量资金和群众关注。反过来，促进共享单车企业被持续下重注投资。粗略估计，两家龙头单车企业的融资都是数十亿到百亿规模。注意这可不是估值，而是实打实的投入。那么以烧钱来获取垄断的需求是如此迫切和赤裸裸。

另一方面，企业自身的发展和产品的打磨在资本的裹挟下，也难以精雕细琢。如ofo早先投入的单车其损坏率怕是难以想象。在人工和调度成本高企的情况下共享经济下的单车分析，很多直接自灭或者丢给城市管理方，无疑加重整个社会为此所摊付的成本。

其他如内部管控等方面最近也是风波不断，和其短期取得如此关注和成功不无关系。

最后，可能就是在讲究快和效率的互联网时代，人们对于投资创业的心态也有所不同。一夜暴富既有现实案例也提供了不少机会，因此早就对较优质的商业模式创业的渴望，频频跟风导致竞争惨烈，反而显得过犹不及。