来源：经理人传媒旗下《商讯公司金融》杂志 文:苑鹤飞

随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文章主要介绍了共享经济在我国的主要应用领域，并指出这些领域各自的发展模式以及大致发展状况，接着以共享汽车为例，主要通过比较分析法、文献研究法、案例分析法三种方法系统总结了我国汽车共享行业的发展现状，分析了行业发展中面临的问题，并提出相应的见解，以求在发展改进时奠定基础并提供借鉴。最后再从共享汽车辐射到其他新兴的共享经济产物，做出前车之鉴，以便于共享经济在中国的蓬勃发展。

共享经济其实质意义就是通过整合和管理线下闲置的物品，劳动力，教育和就业以及医疗用品等社会资源。有人还解释道，共享经济在本质上意味着人们能够公平地使用和享受由陌生人提供的社会资源，以不同的社会经济方式进行支付和获得收益企业共享经济理念，并共同地获得社会经济的红利，且这种资源的共享主要是通过利用互联网作为一种信息传播媒介的方式来进行传播和实现的。在这个信息传递高度发达的时代下，共享经济的共享过程得到了高度的技术支撑。

共享经济能够成为一种和谐经济。共享经济本质上具有开放利用、平等使用、充分竞争、自主选择、多元参与、相互制约的特点，开放性、包容性、自主性、选择性都很强，能把满足一般性需要与个性化诉求有机结合起来。因此，在必要的信用关系和运作规则支撑下，共享经济能够成为一种激活各方、有益各方从而愉悦各方的和谐经济。

一、我国共享经济现状分析

（一）共享汽车的概况

1．车纷享

“车纷享”通过汽车互联网和大数据的应用与处理，实现了精准到每一辆汽车的行车现状、历史记录，车辆异常立即报警等技术。用户可以只使用手机就能实现汽车租赁功能，不用去一步步去履行传统且繁琐的租赁汽车规则。作为共享汽车中“站点模式”的先行者，“车纷享”成功地做到让用户可以在足不出户的前提下，就租赁到汽车企业共享经济理念，直接前往“车纷享”的停车网点取车即可，这对于我国的传统租赁汽车行业，是一个里程碑级别的进步。

“车纷享”是主要针对20到35岁之间的年轻群体，特别是办公室职员，他们都乐意去提高自己的生活品质，同时他们也比较容易接受时代的每一项新事物。“车纷享”企业的共享汽车以低排量的节能环保理念为口号，他们的汽车排量大概在1-1.6之间。“车纷享”的计费方式分成两个部分——时间和实际驾驶公里数，具体价格因不同车型不同车辆配置而异，甚至不同停车网点停车费有差异导致相同车型也会有价格差。经常使用“车纷享”的会员用户会得到一定的折扣，同时还针对通勤、个人商务、旅行、企业会员提供相应套餐。

2．EVCARD

“EVCARD”这家公司建立了中国历史上首个电动汽车分时租赁国际标准化系统，用户实名注册成为“EV会员”后需要在公司官方网站或者“EVCARD”的手机app达到汽车共享模式。目前“EVCARD”公司以发展电动汽车分时租赁业务为公司最核心的业务，全国已经注册建立的网点总数超过13000个，投放车辆可以连续使用的车辆50000辆。截至目前，全国已注册并使用过共享汽车功能的会员已经超过6000000人次，同时公司拥有多种分时租赁车型以及多种分时租赁经营模式可供用户自行选择，由于投放车辆主要是电动汽车，它因电池的容量和汽车的马力限制，其分时租赁价格比传统的燃油汽车分时租赁低，“EVCARD”公司将其设置为0.5/元起，按运营时间计费。

（二）共享汽车发展历程

共享汽车是一种新型的交通方式，分布在居民社区、商业办公中心、大学等地方。汽车的所有权被使用汽车的权利所取代，以此来满足居民的短期出行需求。消费者使用手机通过共享汽车平台的移动应用程序，用户可以在线预约订单并离线查找预定的汽车以进行绿色旅行，并且成本比出租车低。共享汽车的出现要早于共享自行车的出现。早在1940年，瑞士就出现了第一个以运营共享汽车为主要盈利手段的平台——“自驾车合作社”。

后来，它慢慢地在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等诸多国家或地区流行起来，现在它渐渐发展成型，被当作城市交通和客运系统的主要途径和手段之一。

在整个中国，历史上首次出现共享汽车这一项业务的是德国北部的一所城市不来梅的“汽车共享”，在2010年上海世博会上，作为一项进口产品的业务，该系统能够位居城市最佳实践体验展区中正式展览并实施。而后，随着商机的出现，中国渐渐出现了EVCARD、Gofun共享汽车、有车ur-car等共享汽车民营企业，并在国内一线城市和一些二线城市发展起来，但是始终未能如愿实现全国普及。

（三）共享汽车行业环境分析

如今，我国一二线城市的道路出现车辆堵塞现象越来越多，大量车辆排泄废气对环境的污染逐日严重，对于防治环境污染，共享汽车作为一种安全绿色的公共出行工具和方式可以有效填补城市公共交通工具（如大巴、公共汽车等）和私家车之间的缺口，并在未来具有良好的应用空间和市场前景。此外，国家信息中心在经过调查后的一份研究报告中进一步预测，人们在未来可以有效地通过每天共享一辆汽车的方式来减少浪费购买13辆汽车。更多的研究和统计数据分析结果显示，现阶段平均每辆私家车每天在道路上行驶约1.5个小时，剩下的时间均会停放在某一个一个公共停车场，而“汽车共享”这一方式可以使每一辆共享汽车每天被使用的时间超过6-9个小时，这同时也变向解决了现阶段停车位难寻且昂贵、停车管理质量低下、甚至是车辆乱停乱放的交通管理现象。

因此，北汽集团有限公司董事长、全国人大常务代表徐和谊曾公开表示，共享汽车虽然存在有许多新的缺点，发展起来也会困难重重，但是它很好地满足当代人们的出行需求，也顺应了时代的低能环保计划，具有很大的发展潜能和提升空间。

二、共享汽车在发展过程中遭遇到的问题

随着我国移动信息互联网技术的不断进步和“互联网+”一系列国家发展战略的广泛推行，共享汽车的租赁模式这一业务渐渐克服了国家政策和信息共享技术这两者带来的一个个困难，并对我国未来汽车信息共享系统业务的持续健康发展产生看巨大的促进作用。通过探索和借鉴国外的汽车信息共享系统发展的管理方法和经营管理方式，政府部门进一步地阐明政策支持、汽车信息共享系统企业的规范合理化经营运作以及广大共享汽车消费者的大力支持，这三者在三个不同的方面发挥这积极促进作用，环环相扣、缺一不可，促进了中国的汽车信息共享系统产业的持续健康发展。通过大量共享汽车民营企业的对比分析，国内汽车共享系统产业的发展现状和中国特色新特点，以及国外的汽车信息共享系统产业的一些成功经验和其实施的经验基础上，国内汽车信息共享系统产业主要存在以下的问题:

（一）政府给予的扶持措施不够

共享汽车经济的核心价值理念深根固柢于欧美各国人民的心中，这离不开欧美政府所主导的大力宣传、扶持。相比之下，我国的相关政府部门（如交通管理局）并不重视汽车信息共享系统这一产业，他们几乎没有正面宣传和推广过汽车信息共享系统服务产业。

另外，中国政府和各个相关机构还没有完全建立一套对共享汽车行业的汽车运营产品和服务方式进行评估的考核标准，导致中国共享汽车运营企业目前所提供的产品和服务的质量良莠不齐，使得中国消费者对于使用共享新能源汽车出行的信心和意向较低，很少将共享汽车作为日常出行的方式之一来考虑和使用。

同时，由于国外新能源共享汽车的公益性显著，政府部门对于共享汽车的用户也给予了补贴式鼓励政策，消费者能够以较低的价格轻松享受汽车共享的服务。在这一点上国内的政策对于共享汽车行业无疑是让人拍马难及的。

（二）汽车共享企业规模不大、规范程度不高

目前，中国的汽车共享租赁产业仍然还处于比较不成熟的发展初期。大多数已经进行了汽车共享租赁的企业都是从一些老一辈的中小型汽车租赁服务公司转型而来的，传统的中小型汽车租赁服务公司大多都会出现管理制度不严谨、租赁条件不规范、没有固定的停车网点等一系列问题。许多汽车共享租赁企业的规模很小，他们具能够提供的共享汽车停车网点数量非常少，这种情况让共享汽车消费者的车辆归还程序非常繁琐，这直接影响到用户对共享汽车服务行业的参与积极性。

另外，我国绝大多数共享汽车服务企业都要求消费者在享受共享汽车服务之前注册成为该企业的会员且额外支付定金。相比之下，由于国外汽车共享拥有一套较为完善的汽车信息共享系统，他们的汽车共享的会员用户无需额外支付任何押金、定金费用，打开相应的APP就可以立即使用共享汽车。

（三）共享汽车消费观念不被认可

现阶段我国这种传统的汽车租赁消费观念中，是否拥有一辆私家车不仅被认为是人们出行的主要交通手段，也是一种身价、地位的象征。而使用共享汽车的消费者只有该共享汽车短暂的合法使用权，而不是该共享汽车的合法拥有者，正是这种错误的传统理念，致使我国大多数消费者在心目中并没有真正地接纳共享汽车服务行业，甚至会觉得驾驶共享汽车参加聚会，是一种丢人的现象。而剩下的少数汽车共享服务接受者在接受服务的过程中，偶尔可能会遇到一些汽车共享服务组织提供的产品和服务质量未能很好地达到消费者要求的特殊情况，他们通过口头的消极宣传，让还未接受这一服务行业或正要尝试共享汽车的人们对于汽车信息共享企业的服务不满意，阻碍了我国汽车信息共享服务行业的发展。

三、共享汽车发展停滞的对策分析

（一）重在意识形态上的宣传

树立节能环保的理念。现阶段我国大力鼓励实施节能环保、创造节能环保的新事物，而这刚好就是共享汽车的重要优势。政府应该在法律政策和财政两个方面同时加强对共享汽车的支持，在意识形态上重点宣共享汽车，引导广泛消费者意识到驾驶共享汽车是时代潮流，而非丢人的事情。

（二）制定完善的扶持政策和监管制度

首先，政府要针对共享汽车制定相应的法律法规，明确共享汽车运营商的社会责任，让他们找准自己的定位，并严格按照国家规划的道路走。当共享汽车发生交通事故时，相关管理部门应当严肃重视，最大限度地为广大消费者承担责任，找出汽车事故的根源。因此，政府应该制定科学的、合理的法律条文，以此来平衡共享汽车运营商、共享汽车消费者和相关的共享汽车管理部门三者之间的关系，这样才能促使共享汽车行业可持续地茁壮成长。

其次，及时检查并完善共享汽车运营过程中的漏洞。中国的共享汽车服务行业虽然已经存在多年，但是尚未出现行业的领头羊，因为他们在具体的运作上存在许多困难，导致了企业的止步不前。那么政府就应该尽快制定企业运营规则，在帮助引导企业运营的过程中，也可以严格监督经营企业，最大限度地避免企业运营对消费者带来的风险。明确的法律条文在消费者眼中就是一颗定心丸，这样子他们就会大胆放心地去使用、享受共享汽车给他们带来的种种。

最后，政府应该在大力扶持共享汽车行业的同时，严格的监督不能落下。国家的相关管理部门要做到防微杜渐，挖掘出共享汽车发展过程中存在的机遇与风险。政府机关应当认真严肃地执行相应的政策，为共享汽车运营商提供便利、帮助，使得共享汽车服务行业能够日益成长。同时需要明确的是，监督不是强行介入管理，更不是强制其服从，而是当共享汽车运营商“走歪路”的时候及时提醒，是共享汽车运营商遇到困难时提供建议。当然，共享汽车服务行业受到政府的诸多限制不是为了限制其发展，而是为了它能打好根基。换句话说，政府对于共享汽车服务行业的监督和支持永远都是共存的，只有支持没有监督是不行的。

（三）提供良好的竞争环境

总而言之，当代大多数人们已经开始意识到节能环保的重要性，但这远远不够，它需要成为一种理念，一种理所当然的事情，而不是刻意而为之。另一方面政府扶持和监督共享汽车的相关民营企业，使得共享汽车管理方式的透明化，及时发现共享汽车运营中的不安全因素，让客户能够用得放心、踏实，从而全面推动共享汽车的可持续发展。

本文以共享汽车为代表，阐述了共享汽车在我国境内发展过程中所遇到的困难，并从诸多国外共享经济发展经验和中国特色社会环境分析相结合，给出自己的相关解决看法。最后再从共享汽车延伸到整个宏观环境中的共享经济发展，引发思考，将其作为共享经济其他所有领域的“后事之师”。

美中不足的是，在分析共享汽车的发展困顿中，本文提到共享汽车“停车难”的问题未有具体的解决方案，因为“停车难”这个问题不仅限于共享汽车，而是整个汽车领域，具体到每一位车主都会头疼的问题，它的存在使得共享汽车的停车网点设置受到一定的阻碍，但是正因为“停车难”的问题在我国日益严重，我国才更应该大力发展共享汽车行业，从总体上提高汽车的使用率，降低停车率，这两者本就是相辅相成的关系，当共享汽车真正发展完善的那一天，“停车难”的难题也就会得到改善。

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