说起共享单车，那是许多人心中不大不小的一道伤痕，从当初押金排队退不回，到整改后缺乏便利性，共享单车的发展不断经历着变革与改善。

从2016年兴起到爆街，北京巅峰时期曾有16家品牌企业、230多万辆车，一度被人们称为“黄色污染”（某品牌的主打颜色），树丛里、土坑里、河道里处处可见报废的没人要的单车。不得不说，共享单车的出现为北京市民的出行提供了非常大的便利，打通了从地铁到公司，到家的最后一公里，但同时共享单车乱停、乱放的现象一直被市民所诟病。

经过这些年的改善，共享单车专用停车区，限停区域的划分以及限停区无法锁车的措施施行后，一定程度上让城市面貌有了一定改观。而目前随着市场不断成熟，企业间优胜劣汰，出现了黄、蓝、绿三家三足鼎立的局面。今年年底，除了中心城区全覆盖企业共享经济理念，共享单车将引入北京的所有行政区，其中就包括因为山地较多，风险较高而一直没有开展过此类服务的门头沟区。

据相关数据显示，目前全市共有约94万辆共享单车在服务着北京市民的短途出行，其中由于中心城区整体性强，市民跨区出行多，所以车辆总数被控制在80万辆以内，而三大品牌将根据自身情况自行确定运营企业和车辆规模。截至目前，北京市共享单车的累计骑行量已达5.54亿人次，日均骑行量高达229.3万人次，可以说是市民出家进家的最后一道载具。共享单车的普及，让人们开始逐步接触到共享经济的理念。

近些年来企业共享经济理念，共享经济的理念深入人心，从自行车到电动车甚至汽车，再到充电宝、雨伞，国内的共享经济行业呈现出前所未有的繁荣态势。所谓共享经济，应当是基于已有存量物品进行共享，通过提高存量资源的利用率，达到降低社会的成本支出，将整个社会的闲置资源进行整合，发挥其最大的作用。在这样的条件下，共享经济既能为物品所有者提供额外收入，也降低了使用者的支出。简单来说就是花最少的钱办最多的事。

然而，就眼前的共享经济模式来看，我们几乎见不到存量物品利用效率提升的情景。资源合理利用的目标被抛之脑后，在嗅到利益的味道之后，资本疯狂涌入，比如上文提到的共享单车“彩虹大战”，在早期的欣欣向荣过后，很快就转向了恶意竞争。共享的发展更多依靠的是商家间竞争地生产新车，将侧重点放在了“增量”而非“存量”之上，盲目扩大市场份额，抛弃了共享的初衷。

2020年10月，习近平在关于《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》的说明中提到，共同富裕是社会主义的本质要求，是人民群众的共同期盼。我们推动经济社会发展，归根结底是要实现全体人民共同富裕。

事实上，无论从绿色可持续的发展理念来看，还是从商业创新形态与国家解决产能过剩的要求来讲，共享经济都是未来的大趋势，在共同富裕的道路上，不断做大“蛋糕”的同时还要合理分配好“蛋糕”。眼下的问题虽然仍然存在，但较之过去，我们能看到改善在一步步到位。机会总在逆境中潜藏，共享经济行业的调整与优化，在面临挑战的同时，也蕴含着无限可能。

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