在 O2O 项目接连倒闭后，摩拜单车火了，小猪短租也成为资本最青睐的互联网新贵，就连 " 地铁丢书大作战 " 这样的公益活动也被冠以共享经济的美名。一时间，共享经济成为了 2016 年最红、最具前景的经济模式。

随着网络约车新政的落地实施，被称为共享经济典型的网络顺风车，正迎来一场生死大考。从实用的角度来看，通过互联网平台拼车的确可以节约资源，但来自诚信和安全等方面的挑战同样不容忽视。而逐利的资本，正试图让共享经济打造成一个利润奶牛。

共享经济的前世今生

从形态上来看，顺风车是多人共享一辆车以降低出行成本 ; 而类似小猪短租的平台，则是将闲散的房子资源利用起来。到底什么是共享经济，普通消费者并不知晓。正因于此，一些资本才会拿共享经济做噱头，实现自己的淘金梦。

共享经济，又称为分享经济，《中国分享经济发展报告 2016》是这样定义的：分享经济是指利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。

具体来说，人们将自己闲置的房子、汽车等资源，通过平台有偿提供给那些需要使用它们的人，从而降低使用成本，让这些已经存在的闲置资源发挥充分的利用价值。合租房子，可以说是共享经济的一个最典型代表。如同其他经济形式一样，共享经济的雏形同样是来自于国外。

金融危机过后，美国出现了 Uber、Airbnb 短租和办公共享 wework 等企业，并在自己的细分行业成为了巨头。在国内，出行领域有滴滴，房产领域有小猪短租，以及北京的共享工位，这都是共享经济的典型代表。

的确，顺风车和小猪短租这样的共享经济能够为用户带来不少实惠。尤其是在北上广这些车、房等资源高度紧张的经济发达城市，滴滴的顺风车业务解决了高峰期出行的刚需。所以，滴滴、快的等被称为共享经济典型的平台才能迅速崛起。

不过，借出行困难刚需崛起的滴滴和快的，并没有一直坚守共享经济这条发展路线。在 2014 年推出顺风车业务后，滴滴和快的之间的竞争不断升级。在滴滴和快的两家公司的合并后，滴滴的重心也由顺风车演变为专车。严格来说，合并后的滴滴打车，已经是一个标准的的专职司机分包平台，越来越多的无车群体通过租车或者新购车加入专职化司机大军。随着滴滴、快车和 Uber 的合并，打车价格越来越高，前期被疯狂补贴养成习惯的消费者，已经被滴滴们套牢。

与其他互联网经济的思路一样，滴滴先是打着共享经济的噱头，并且用疯狂的补贴让用户养成习惯。最终，提高收费门槛追逐利益的最大化，共享经济也名存实亡。在出行领域，滴滴经历了跑马圈地后完成了战略布局，利润自然不是难事。相比之下共享经济宣传语，诸如小猪短租、摩拜单车这些披着共享经济光环的平台，还停留在圈地的阶段。

不过，像摩拜单车这样的后来者能否借共享经济突围仍有诸多悬念共享经济宣传语，但从滴滴们的发展过程可以看出，共享经济正被逐利的资本扭曲。滴滴在近两年的对外宣传当中，一直将自身定位为共享经济平台。事实上，滴滴希望签约司机们提供更长时间的服务，自己却不需要承担传统出租车公司的责任。摩拜单车在成都的尴尬，也是因为平台方对单车的疏于管理，对社会秩序造成了不良影响所致。

由于立法的缺失，以网约车为代表的共享经济形式缺乏约束，这资本绑架共享经济的有利条件。尽管目前政府对网约车出台了相关的法规，但在短租、P2P 以及诸如摩拜单车这样的领域，立法缺乏仍为贪婪的资本创造了便利条件。尤其重要的一点就是，共享经济平台估值严重化，一些共享经济平台急功近利，这都是巨大的隐患。

结语：诞生于美国金融危机的共享经济，缓解了很多人的经济压力。对于人口众多的中国来说，优秀的共享经济平台可以解决很多社会问题。只是，太多资本介入后，国内共享经济被利益扭曲，这必须引起警惕。一旦共享经济被资本左右，自嗨催眠式的死亡也会到来，毕竟估值泡沫是禁不起长时间考验的。

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贾敬华：互联网业内知名人士，著名 IT 评论家。微信公众帐号：jiawebjn

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