共享经济企业的“人设”在高楼和楼塌之间，就差一段野蛮生长。以滴滴顺风车为例关于共享经济政府应该怎么做，三年多来，顶着共享经济的光环，一路攻城略地，其已覆盖国内近400座城市。然而，以两个年轻姑娘的性命为代价，作为滴滴共享经济门面的顺风车业务，重重地跌下了神坛。

虽然已经有铺天盖地的舆论谴责，但是在性命攸关的大事面前，更需要深入思考共享经济模式背后的隐患。事实上，一些共享经济企业确实离初衷越来越远。比如，乘客安全问题、共享单车和共享汽车乱停乱放、无法科学有效处理等。那么，共享经济的“初衷”是什么？简单而言，就是发掘那些闲置资源的价值，并进行最大限度的利用。

共享经济发展至今，依然有不少人觉得其等同于短租，其实并非如此。共享经济有严格的经济学定义，即以获得一定的报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权的暂时性转移的一种新的经济模式。所以，共享经济是整合线下的闲散物品、劳动力及各类资源,供需双方通过第三方连接平台实现交易。

在笔者看来，国内的许多共享经济企业尽管打着“共享经济”的旗号，但距离真正的共享经济还有一段距离。比如，滴滴顺风车确实具有共享经济的元素，但在实际操作中，与美国民宿预订公司爱彼迎这样对已有的社会资源进行整合、分享的平台不同，滴滴等国内共享企业大部分都选择事先购置产品，然后向特定市场做定点投放。这其实是利用互联网技术实现的短期租赁行为，并不能完全称之为共享经济。

虽然还有一定的差距，但笔者认为共享经济必将是今后国内发展的大方向。一方面，共享经济促进了政府的管理思维发展，共享单车的推广冲击了城市公共自行车，从而推动了公共自行车向智能模式的转变。另一方面，共享经济极大地丰富和方便了人们的生活与工作，有利于社会环境的优化和节约资源。

共享经济尽管具有突出的优势，但其是否能够撑得住强烈的风控监管需求？当下的技术手段到底能不能保证使用者的安全，到底是技术水平不够，还是共享经济企业做得不够？这恐怕是共享经济企业必须优先解决的课题。

同样以滴滴为例，在有限的管理半径和手段之下，由于顺风车并非专职司机，对于车主的审查不会像网约车司机一样严格。萝卜快了不洗泥，作为一个平台无力管控所有细节，就必然埋下风险的隐患。而审核车主背景，做到日常的管控和巡视，把分散在不同机构的大数据链接起来，为每一个参与者制定一份信用报告，最大程度上确保用户的利益与安全，恰恰是像滴滴这样的共享经济企业必须苦练的内功。

中国市场对于共享创新模式的包容，带来了共享经济的繁荣发展。然而，随着共享经济的不断纵深发展，共享经济企业必须告别野蛮生长、苦练内功，才能凤凰涅槃关于共享经济政府应该怎么做，实现基业长青。(作者是中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任)