龚飞/经济日报

共享经济从无到有，再到发展壮大，人们“眼看他起高楼，眼看他宴宾客”对共享单车的政治经济学思考，现在又似乎眼看它陷入了某种僵局。

以共享单车为例。在经历多家平台出局和管理部门禁投令后，不少城市街头的共享单车仅有摩拜和ofo。然而，作为双寡头之一的ofo，部分海外市场撤离、退押金一再延迟、与多家网贷平台合作等表现，令市场再次对其资金链安全问题心生担忧。据报道，上海、广州、长沙、西安、济南、三亚等城市已经出现“好车难寻”局面。

不可否认，共享单车自诞生以来就一直伴随着争议。它到底是不是共享经济，其模式到底能不能走得通？今天的发展状况，似乎验证了悲观派的论调，从曾经的风口发展到现在的“烂尾”之虞，其中的原因很多，既有运营管理方的原因，也有模式本身的漏洞。但是，任何新事物都有一个试错过程，仅仅根据现在的情况就判定“共享单车已死”，或者干脆就断言该模式走不通，还为时尚早。应当说，当一个新兴行业真正进入平台期后，对企业和管理部门的考验才真正开始。

从企业看，当资本“冷静”后，才知道谁能够撑到底。现在的共享单车市场，已经从拼投放数量，走向拼服务、拼用户体验。新的入场者在“前辈”试错基础上，或许可以做得更好，他们更知道缺陷和雷区在哪，也更知道怎样才可以避免少走弯路。当然，前提是市场应该给新的加入者以机会。从这个角度看，陷入僵局的共享单车市场需要重新洗牌。

同样对共享单车的政治经济学思考，对共享单车的管理也需要超越“一刀切”的“禁投”思维，努力挖掘市场潜力和红利，实现可持续发展。尤其是在当前的经济环境下，以共享经济为代表的新经济需要突围，而不是任其偃旗息鼓。对于当前的总量控制和“禁投令”，应把它视为刹住“野蛮生长”特殊阶段的不得已之举。从长远看，共享单车市场终究要靠企业提升服务质量，靠相关部门细化、精准的管理措施护航。

中国40年来的改革发展，很多方面都可归为市场的边缘革命。从“傻子瓜子”到90年代互联网门户网站的发展，都是如此。事实也证明，这一类由市场自发孕育的领域，只要管理适度，都发展得比较好。网约车、共享单车等新经济形态的出现，仍是市场边缘革命的继续。管理部门需要做的，是如何将他们引向一个规范、安全的发展方向，而不是一味思考如何“管住”。

时间倒流，如果中国的互联网经济因政策原因“推迟”10年出现，今天中国的经济格局恐怕会大不一样。对待共享经济，也应该有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟，但却已经深嵌于社会。不只是因为它们已在一定程度上重塑了人们的衣食住行方式，也表现在其背后已远不只是几个互联网平台那么简单，资本、产业链的延伸，比一般人想象得要复杂得多。如果说前期的资本“烧钱”，是共享经济的1.0时代，那么当下的“瓶颈期”预示着共享经济已进入2.0时代。过去主要靠资本的自发式推动，现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。

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