共享单车一度被当作是共享经济的代表，甚至还被誉为中国的新四大发明之一，可好风光并未能一直延续下去。经过近几年惨烈的厮杀之后，目前市场上主要的玩家只剩下了美团单车、青桔单车、哈啰单车以及奄奄一息的ofo，在共享单车的决赛场上，实际上已经变成阿里（哈啰）、滴滴（青桔/小蓝）和美团（摩拜）的三国杀，在整个共享单车行业一共烧掉了不下300亿人民币后，却没有一家共享单车能够独立的存活下来，最终的结局是不得不依靠卖身来断臂求生。

从狭义上来讲，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人之间存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。而当下市面上的这些共享经济，本质上都只能算是租赁经济，因为发生使用权转移的物品均是由商家集中采购来向消费者提供的，这其实是一种企业行为，是由消费者缴纳押金完成租赁的伪共享，并不是真正基于个人间物品转移的共享经济。

共享单车的收入主要由这几块构成：押金、租金、车身广告、APP广告、潜在的数据价值。但共享单车自始自终都未能创造营收的神话，成为新经济中的一匹黑马，究其原因其本质还属于一个重资产运营的传统行当，首当其冲的就是一次性巨量的市场投入，而日常车辆的损耗折旧情况也是不可抗拒的。虽然还算是一种高频的消费行为，但还是架不住客单价的低廉，存在和公交出行的比价效应，寄希望于通过涨价来提高营收的天花板非常之低，所以单纯依靠骑行租金的收入，是不可能撑起共享单车的商业野心的。

其次，共享单车的运营成本一直居高不下，为了应对早晚高峰的潮汐效应，需要不断的投入人工搬运来调度车辆，才能缓解局部车辆的供需失衡。共享单车看起来和互联网联系的非常紧密，其实互联网在其中发挥的作用相当有限，主要还是依靠线下资产的不断投入来滚动发展，互联网仅仅是提供了下单和计费的功能，并不能直接通过互联网来实现盈利。这就注定了共享单车本质上还是个传统行业，无法做到轻资产来运营，需要持续的投入大量资产和人工来辅助运营。

另外，共享单车的购置成本并不算低，造价从两三百到两三千的都有。在经久耐用和灵活轻便之间有一个取舍的矛盾，想要经久耐用车子造价必然昂贵，灵活轻便的话则又容易损坏，维修成本高不说还有可能重复投放。虽然经过了市场的不断筛选和多次迭代完善，目前共享单车的单价普遍还是要在七八百左右，一次在多个城市同时投放上百万辆的话，光车辆成本的投入就会轻松的突破十亿大关（这也是前期共享单车们动辄融资就能破亿的一个原因）。而同时车辆的损耗又是十分惊人的，即便再结实耐用的车身设计，目前也已强制规定最多只能使用3年，三年中能否挣回来这十亿的成本尚且还是一个疑问。

共享单车们起初的如意算盘，肯定不是靠收取微薄的租金来造梦的，而普遍寄希望于依靠押金形成的资金池以及富有想象力的所谓大数据。押金本身其实是一个非常好的创收故事，为共享单车赋予了金融创新的能力，因为一辆单车经常都会对应多份押金的情况，共享单车由此就获得了金融杠杆的特性，共享单车运营商可以将这部分押金用作抵押贷款，或直接用作市场开拓和扩大再生产，即便是最笨的方式也可以通过这部分沉淀资金，通过银行理财来获得一部分利息收入。

可惜押金这条金融之路也是最容易发生挤兑的，在小黄车ofo爆出了排队退押金之后，监管部门及时出面堵住了这条路，共享单车最主要的营收能力就此打住。剩下的营收途径只剩下了车身广告和租金收入，而共享单车的车身广告换装成本又是非常之高的，同时又有非常严格的广告监管限制，所以依靠海量投放车体的广告来创收这条路并不好走。

共享单车不得不回到最开始租赁经营的本质上来，貌似只剩下提高租金这一条路可选，于是共享单车们纷纷开始了涨价的潮流，日常骑行的费用普遍提升到了每15分钟1元的新价格，30分钟骑行的费用实际提升了足足50%。不过提升租金所带来的好处也很明显，变相的提高了单个车辆的周转率和使用频次，因为车辆单位时间内被人们占用的少了，也可以一定程度的缓解车辆总体投放减少所带来的影响。

至于之前给资本讲故事用的那个所谓骑行人群的大数据，其实并无多大卵用和实际经济价值，人们日常骑行所积累的数据可能对改善城市交通能提供一定的参考，对于共享单车运营商来说，除了可以部分优化车辆运营调动以及投放之外，直接能产生经济价值的机会并不大。

倒是骑行背后这部分人群的消费价值，最后却成了共享单车成功卖身的契机，这还要拜人口红利的消失所赐，谁具备接触和覆盖更广泛的人群的能力ofo算不算共享经济，谁就是一个有价值的入口和新的场景，而共享单车可以方便的触达到更多线下的人群，如果再由合适的途径来转化，将这部人群导流到其他的营收平台上,就可以充实巨头们的生态布局并做到协同发展。

就拿滴滴来举例，进入共享单车可以更完整的布局自己的一站式出行平台，通过海量的共享单车使用人群，继续拓展到打车、租车、买车、金融消费这部分新的需求上来，共享单车输出的人群可以精准的对接这部分需求。所以从结局上来看成为巨头生态的一部分ofo算不算共享经济，也许才是共享单车们最好的归宿，这也是剥离了押金的金融杠杆之后，独立共享单车运营商都不能存活的原因，只能成为巨头们不断输送和导流人群的附庸。

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