文|何岩松

进入了物联网时代，能共享的东西越来越多。先是共享单车，再到后来的共享充电宝汽车共享经济论坛，共享篮球，直到共享汽车的出现，刷新了共享物品的价值高度。共享单车算是一个成功的例子，至少能够运行到现在，而且分布的规模很广，实属不易。共享汽车能否借助这股共享浪潮获得成功，我有一些见解，看一下各位跟我的观点有什么不同。

共享单车之所以能获得现在的发展规模主要取决于用户体验和运行模式。在信息发达的时代，不讲用户体验是不可能的。因为只要产品一上线，产品内容足够新鲜，上微博的热搜不在话下，各个论坛贴吧肯定先会热烈讨论一波。用另一种方式讲就是，利用合理的公关手段来建立口碑是一个产品迈向成功的第一步。

共享单车是怎样体现用户体验的呢？便捷！所有事情都在手机上面完成。押金和车费的支付汽车共享经济论坛，借车还车的扫码都在手机上的应用完成，还提供单车的位置。应用的界面设计得还挺漂亮，操作逻辑比较友好，还跟其他的应用可以做绑定，这样用户很快就可以完成注册并开始使用产品了。共享汽车在用户这一端跟共享单车的操作也大同小异，最大的不同是还车时要找到正确的停车位停好车，和车上要有行驶证和油卡，如果动力来源是汽油的话。

汽车的购置成本比单车要贵很多，把共享汽车成为规模并没有共享单车那么容易，所以目前共享汽车的数量还是非常少。这就决定了用户使用共享汽车的活动范围只能在城市里面，前段时间一个使用共享汽车的网友把自己的经历发到网上就体现了这个特点。那个网友把共享汽车开上了高速，需要在服务区停留。不幸的是，他离开车时按了还车，等到他准备再次使用共享汽车离开服务区的时候，发现车已经被其他人借走了。如果在城市里面打个快车或者的士就能解决，不至于叫天不应，叫地不灵。如果数量足够多，共享汽车的公司在服务区也有租车的网点，也不会出现这种尴尬的情况。

现在投放到市场的共享汽车的车型大多是A级车和A0级车，最近也有豪华品牌的低端车型投入市场，动力也有分纯电动，混合动力和纯汽油。不在指定网点的车就很有可能出现用户上车的时候才发现车上没有油或者没有电，对于急于出行的用户就很不方便了。

最后一个是乘坐品质。现在的共享汽车所采用的车型都只是有很普通的代步属性，不要对乘坐品质有太高的期望。共享汽车现在来说还属于新鲜事物，车身肯定会有作为广告的贴纸，走在街上的时候肯定会产生一定的回头率，对于一些人来说是一种不好的感受。车身保洁也不能像单车那样简单，所以很多车的外观也是比较脏的，内饰清洁的频率也比较低，对于卫生要求比较高的人来说就会介意了。

那运行模式是怎么样呢，毕竟共享汽车比其他的共享物品的价值贵那么多。共享汽车是由市售汽车改装车机变过来的，这台车机可以控制车门的锁闭，引擎的点火和发出定位信号，比单车上的智能锁要高级多了。共享汽车公司的主服务器要获取车辆的全部信息是通过车机内置的SIM卡连接到4G网络，位置信息就依靠GPS芯片获得。主服务器知道有用户需要用车就会提供车辆位置信息，用户要走到车边连接车机发出的热点或者蓝牙才可以开车门和点火开车。这样的系统对于车辆的安保是相对安全的了。

用户一旦完成注册的账号，就相当于签订了一份责任协议，租车后行驶在路上的责任是由用户百分之一百负责的，对于公司和用户都受到法律的保护和约束。如果动力来源是汽油的话，加油费是不会消费里面直接体现的。车上的加油卡只是公司账号的一张副卡，卡里面的钱直接由公司的账号划扣，只需要拿卡去油站加油就行了。

运行模式还存在很多有待解决的问题，比如车辆的维修养护。车一直放着也会坏的，车辆出现问题一定会派人员去解决。车没有油或者没有电，都是不能启动的，那么应该要拖走呢，还是在原地解决呢？车辆被开到比较偏远的地方了，很长时间没有被使用，怎么样回收到网点。车身布满了灰尘，车内也很多杂物，怎么做清洁。毕竟汽车不像单车那样堆在货车一拉就可以完成转移，这涉及到资源调动的问题。汽车维修养护的项目多，成本高，如何平衡运行成本和用户体验。这些都是要经过时间去摸索的，共享汽车公司和市场也会不断做出改变，找到平衡点才会继续发展。

现在的共享汽车真的仅仅是起步阶段，不能随便模仿其他的共享项目。首先要解决还是数量问题，如何培养基础用户。有了基础用户，再运行一段时间才扩大规模。规模开始发展，用户数量才会跟着增长。企业要积极研发新科技，把运行成本降低，不断地让产品迭代更新，来提升用户体验。实现多样化，满足不同用户需求。这些套路很类似制造电子产品，因为共享汽车也属于高科技，同样需要提供服务，唯有这样共享汽车这个产业才能成长起来，有成功的希望。

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