共享单车 共享汽车 共享充电宝

共享按摩椅 共享KTV 共享雨伞

共享书吧 共享轮椅 共享篮球 共享马扎

……

86%消费者看重共享产品和服务为生活带来的便利

59%消费者表示价格低是参与共享经济的原因

当浪潮退去，才知道谁在裸泳。

天津网讯：过去的三年里，共享经济经历了“过山车”式的发展。从共享项目如雨后春笋般大爆发，到资本的蜂拥而至、孵化推进，共享经济头顶光环，对人们的衣、食、住、行缓缓渗透，改变着公众的生活方式。

有数据显示，2017上半年共享经济成为热门风口，资本纷纷入局，吸金总额达104.33亿元。

然而经历了前期的爆发后，刚刚过去的2018年，共享经济则似乎“一地鸡毛”，多数共享经济创业企业相继出现了不同程度的经营困难，一些企业押金退还难的问题逐渐显现，更有企业索性撒手，头也不回地离场而去。

当资本潮逐渐退去，共享经济给我们留下了什么？

谁在渐行渐远

由于家离最近的地铁站还有将近2公里的路程，家住新梅江的李女士出门都会先骑共享单车到地铁站，再乘地铁上班。

2016年前后，共享单车引爆了共享经济的概念，成了“整条街上最靓的仔”，随后占领了城市大大小小的每个角落。这在当时乃至现在，不仅为市民出行增加了新的选择，也确实在一定程度上解决了“最后一公里”的痛点。

不少人还记得，当时有段子称，限制共享单车发展的，不是什么技术手段，而是颜色不够用了──城市道路两边、地铁口、高校内、小区外，被黄色和橙色的单车包围，中间还夹杂着绿色、蓝色、紫色，甚至彩虹色。

然而，在野蛮生长之后，一面是城市管理的新问题不断涌现──共享单车成了过剩单车；另一面，是这些创业企业在不断地寻找盈利模式之后，仍以失败告终。

而活下来的那些共享单车呢？前不久，哈啰单车宣布，单车使用价格从原来的1小时1元变成15分钟1元，涨幅高达3倍。摩拜也在多城市发布了计费规则变更公告，摩拜单车起步价调整为每15分钟1元，骑行超出15分钟，时长费调整为每15分钟0.5元。

共享经济行业从业者夏女士表示，这是因为平台已经进入收割期，在持续的烧钱后，终于要用涨价来平衡开支。“实际上，现在企业已经‘没的选’，想要活下去，就必须停止无止境地烧钱；用户也‘没的选’，毕竟现在没有几家企业在苦苦支撑了，想使用服务，成本自然就高了。”

当双方都面临“没的选”的境地时，不少用户都有疑问，涨价后的共享单车会面临怎样的结局，是活了下去还是死得更快？

共享充电宝也还常见于商场、餐厅等公共场所。据了解，和共享单车不同，充电宝行业的融资多为初期投入。2017年，行业内最多曾出现几十家企业争相布局的“盛况”。2018年，资本纷纷撤退共享经济行业，共享充电宝也不例外，现如今只剩下来电、怪兽充电、街电等几家共享充电宝仍为用户提供着即时服务。

另一边，一些共享形式已经和市民的生活渐行渐远。

2017年，活跃在津城共享汽车市场的品牌有宝驾出行、Gofun、一度用车、电动侠出行、小灵狗等。而如今，这些品牌有的已经逐渐退出或者转型求生。

在一个微信群里，记者甚至看到了小灵狗车辆的变卖信息。拨通对方留下的电话，对方表示：“我们确实在卖小灵狗的车，这些车是我们公司已经承租过的，带公里数的。现在租赁业务虽然还有，但业务量没那么大了，剩余了不少库存。所以我们根据已经使用的里程数多少，按照不同价格变卖出去。”随后，对方发来了一张价格表。

曾经体验过共享汽车的市民小刘说，共享汽车的“共享”本质注定了没有人会爱惜它们。“有的用户就把垃圾扔在车里，开车时也不会小心，剐了蹭了不心疼。当车被损坏到一定程度，别的用户又怎么敢再开呢？”

谁又留在滩涂

互联网时代里，每一个风口袭来，就有人唱着：林子大了，什么鸟都有；风口大了，什么猪都能被吹起来……

除了上述几个“共享”代表，共享按摩椅、共享KTV等，也都曾唱成了共享的主角。但一次当上了主角，后面就能高枕无忧吗？放眼望去，如今商场里放置的这些按摩椅、KTV，市民过了新鲜劲儿，早已少有人使用，尤其是按摩椅，更多成了市民的一个免费休息座位。

也有些比较小众的共享经济在其中“滥竽充数”，比如共享篮球、共享雨伞、共享马扎，甚至共享女朋友，这些模式大多数一经推出，就被监管直接打压了下去。

共享经济改变了大众的生活，留下了新的商业模式，也让一些不合规律、不合逻辑的共享品类暴露出自身的问题。

其实，共享经济的价值，没有人会否认。

在传统价值创造链条中，每一个环节都可能会产生大量的闲置时间、空间、物品，甚至虚拟的技能服务等，这些没有被充分挖掘和有效利用的“商品”，从资源角度来看，是一个巨大的浪费。

随着技术的发展，信息获取的及时性、有效性大大提高了，交流沟通也更加便捷了，如果人们不再对物品本身的所有权如此看重，就可以充分享受资源互换带来的好处。科技越发达，技术条件越成熟，共享经济的发展机会也就越大。

留下的平台何以留下，不能不和消费者的需求联系起来──需求即市场。有业内人士说，这种需求最好能够形成“刚需”，例如使用此共享服务后，能够明显节约用户的时间、金钱等，成为一种最优选择，而非娱乐性质的、完全可有可无的。此外，成本低廉也是另一因素。首先，商品、服务本身的成本要相对低廉，这样才意味着维护、保养费用更加便宜，企业不必担负太大的风险；其次，消费者使用的成本低廉，就能大大提高使用频次。最后，企业还要有行之有效的管理模式。

共享单车和共享充电宝都有各自的商业模式，但是如果单车的损坏率一直居高不下，又缺乏好的管理机制，必然会拖累行业的发展。而共享充电宝的架构相对简单，需要的传感器也比较少，方便调配。

未来 一场“软实力”的较量

中国电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，当前共享经济行业存在以下问题：

行业同质化现象严重，缺乏创新。大部分共享经济平台技术门槛较低，难以形成竞争壁垒，导致前期大量平台涌现，中后期逐步淘汰，造成不必要的资源浪费，进而导致共享经济行业格局不稳定，加剧恶性竞争现象。

商业模式不清晰。大部分共享平台尚处于“烧钱”的发展阶段，运营依靠融资维系，行业竞争混乱，资本负担大。共享经济的行业商业模式不清晰新时代共享经济，缺乏多元化盈利。能否从资本“输血”中独立出来，成为共享企业发展的关键。

资源掌控能力不足。共享经济的本质是利用移动通信、物联网等技术对于闲置资源的高效利用。就目前看来，大部分共享经济平台对于资源的运营能力略显不足，反而造成了资源的浪费新时代共享经济，多数共享经济平台的资源配置能力有待增强。

尽管如此，无论是从市场角度还是政策方面，对于共享经济的未来，业内似乎都既宽容，又乐观。

前不久，咨询公司英敏特研究表明，大多数中国消费者了解共享经济的好处，高达86%的消费者看重共享产品和服务为生活带来的便利。与此同时，59%的中国消费者表示价格低是参与共享经济的原因，使之成为消费者租赁或购买二手商品的最大动机。

英敏特中国初级研究分析师赵鑫宇表示：“共享经济在中国未来的发展具有极大潜力。由于推出大量补贴和折扣活动，共享交通出行服务已成为租赁和二手业务中渗透率最高的品类。中国的共享经济还处于新兴增长阶段，规章制度需要进一步完善。因此，很多消费者仍置身局外，这与电商刚出现时情况类似。”

从政策方面，共享经济也已被列入了“利好”名单。陈礼腾表示，绿色发展是我国在面临增长和环境双重制约下所提出的具有生态文明和可持续发展特征的新理念和新战略，强调生活和生产方式的绿色化，而共享经济与绿色发展之间存在着密切的关联。作为一种新的经济形态，共享经济强调对闲置资源使用效率的提高，是对生产消费模式的创新，有利于环境保护和经济社会的可持续发展，共享经济本身是符合绿色发展理念的新经济模式。

“2017年7月3日，国家发展和改革委员会等8部门联合印发《关于促进分享经济发展的指导性意见》，曾对共享经济的发展提出了更加具体的指导意见，此外，共享经济还被写入党的十九大报告。”

“共享经济应该是有发展前景的，只不过对于共享经济的理解还在探索阶段，共享经济正在摸索中成长。”陈礼腾说。

资本浪潮退去后，共享经济比拼的才是真正的“软实力”。谁能更好更快地解决此前的“失误”和“漏洞”，谁的方向、机制能最快地调整好，或许谁就能赢得赛场的主动权。对于用户来说，眼下也不妨多点耐心，“让子弹再飞一会儿”。（津云新闻编辑李松达）

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