近日，有ofo用户爆料，ofo的199元押金无法退还，拨打页面显示的客服电话显示为空号，联系在线客服则称没有处理退款权限，辗转找到另一个客服则表示，这个退款已提交共享经济问题完善，需要等待3天左右，但其所说期限到期后退款仍未到账。

当时交押金时说好的随时可退呢？现在退押金怎么就这么难呢？

图据网络

从2016年开始，以ofo、摩拜为代表的共享单车，在社会中刮起了一股“共享风潮”。据交通部统计，仅2017年上半年，市场上新出现的共享单车企业就有70多家，最疯狂的时候，每隔一星期都会出现一个新品牌，大街上一排排的共享单车整齐罗列，网友感慨“单车颜色都不够用了”。

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共享经济成了最大的风口，在“站在风口连猪都能飞起来”的召唤下，一大批的共享企业迎风而起：共享充电宝、共享篮球、共享玩具等各种共享项目都被创造了出来。甭管有没有用，似乎只要沾上“共享”二字，就离走上人生巅峰不远了。

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不过，绚烂泡沫的背后是残酷的现实。

一拥而上的后果是出现了大量挂羊头卖狗肉的“假共享”。“共享经济”的核心是利用互联网技术盘活社会闲置资产，让社会资源能够分配得更加合理。但如今所谓的“共享经济”却是将事先购置的大量资产，如自行车、如充电宝转化为用户资本，与其说是“共享”倒不如说是一种“短期租赁”。

走样的“共享经济”带来的也不单单是扭曲的市场规则，漏洞百出的规则甚至还会威胁到我们的生命安全。

今年滴滴顺风车爆发的两起顺风车司机“奸杀女乘客”的恶性案件，让共享经济的安全性再一次站在了风口浪尖。顶着共享经济光环的顺风车业务，走向成立以来的最危险时刻。

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因为属于共享经济，名头并非“运营”而是“共乘”，所以滴滴平台对顺风车司机的审查条件并不如快车司机严苛。根据滴滴顺风车招募信息显示共享经济问题完善，车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，并无快车那样的对无暴力犯罪记录、无吸毒记录的要求。

共享经济本意是好，也符合互联网时代的分享精神，但是不完备的安全系统、脆弱的客服体系，却成为了共享经济的致命漏洞，让两个无辜女孩命丧于此。这是平台的过失，也成为了狂热“共享经济潮”中让人冷静一下的一盆冰水。没有健全机制的共享经济，其危害力不亚于猛虎。

现在滴滴平台也作出了整改姿态。8月28日晚间，滴滴创始人程维、总裁柳青联名道歉，宣布顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。9月5日上午，由交通部、中央网信办、公安部等十部门和北京、天津两地组成的联合调查组已经入驻滴滴，正式启动对网约车、顺风车平台公司的进驻式全面检查。

如果说共享经济是艘前途无量的大船，那么在它扬帆远航之前，补好船底的“规则漏洞”也许才是它的首要任务。

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