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近日，炎炎烈日下，杭州一位小伙骑共享单车后，屁股被单车坐垫烫伤。
今年3月，上海天潼路，一位11岁男孩在使用共享单车过程中与客车相撞，被卷入车底身亡。这是发生在上海的首例不满12岁未成年人使用共享单车致死案例。
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共享单车有效解决了人们的“出行最后一公里”问题，成为日常出行的宠儿。但是共享单车在给人们出行提供方便的同时，各种骑行乱象也层出不穷，如单车屡遭破坏、丢失、乱停乱放、抢道逆行、车身小广告等。共享单车也经历了从早期的一片叫好，到现在负面不断的周期。
【问题】
共享单车屡次与一些违规、违法事件和意外事故相关联，说明共享单车在产品设计及投放运营中没有解决好诸多问题：
适应城市环境的问题：
1.空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据。
2.环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏;
3.使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况
4.停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险。
人性的弱点问题：
1.车辆防盗(包括用户私藏等行为)
2.规范停车的引导问题
3.上私锁
4.恶意损坏
用户的需求点和痛点：
1.停取方便，随停随取
2.车辆轻便好骑
3.找寻容易
4.价格
【解决之道】
共享单车日渐暴露出来的问题，引发社会思考，乱象治理需公民、企业、政府的共同努力。
【中国经济网】共享单车乱象的“锅”究竟该由谁来背？
没有规矩不成方圆，民众的公共素质并不是天生形成，需要秩序的规范和相关管理的完善。每一样新事物出现之后都会出现各种问题，共享单车需要城市管理部门与单车企业共同努力为市民创建一个良好的用车氛围。
就公民个人而言，在使用共享单车时应注意交通法规，加强自律意识。需提早知道将单车据为已有和破坏单车行为有违法律。加强精神文明建设，提高自我道德修养，以理服人，感化他人，并且发挥自己的监督作用，做城市的主人，对破坏单车、乱停乱放的行为坚决说“不”。
就城市管理部门而言，共享单车“乱停乱放”、“抢道逆行”等行为应该及早纳入公共管理体系，增加单车停放点、开设自行车专用车道。严格要求共享单车的停放与上路准则，对违反公共秩序行为的个人与企业做到“有法可依、有违必究”。
就单车企业而言，应承担起社会责任。在一个片区内投放单车应该考虑到停放位置、单车保有量等问题，同时运用科技力量对停车位实时监控；广告上应加大文明用车的宣传，APP软件上建立失信人员“黑名单”，增加举报机制，对破坏单车行为的个人做出严肃处理等。
“共享经济”的蓝海需要全社会的共同努力，共享单车乱象终有一天可以通过市场行为的长期发展而自愈。
【人民网】共享单车的“济南经验”：自行车必须有序回归城市
推荐停车点，审核定位系统、诚信机制
走在济南历下区宽厚里商业街上，沿途就能看到一块块竖立着的“摩拜单车推荐停车点”的牌子，地面上用粗白的线条勾画出方正的停车区域。在这片“摩拜街区”，共设置了9处摩拜单车停放点，其中最大的停放点可停放50辆单车。
今年初，共享单车还未全面进入济南，市停车办就按照济南市委市政府要求，在调研共享单车发展情况和其他地方管理基础上，起草制定了《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见（征求意见稿）》《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》和《济南市中心城区共享单车停放技术导则》，对有意向进入济南的共享单车企业从技术、运维和服务等各方面进行严格审核，准入有标准，运行有规范，只要达标，企业就可以入驻。
车子是否装有车载定位系统、诚信评价扣分机制、退出机制等，都是审核的重点。企业还需要出具其注册银行的注册押金监管协议，评估押金风险。“自行车自带定位，就可以进行有序维护；失信增加骑行成本，将鼓励市民文明骑行；同时也要确保市民资金安全，这些都是政府要考虑的问题。”韩军庆说。
相应地共享单车的经济问题，济南市对停车区域合理布点，由市主管部门与各区联动，直达街道办事处，一个停车点成本在200元左右。第一批布点605处，投放车辆11000辆，现已全部完成，主要集中在公共交通枢纽附近、大型商业网点周边、交通流量较大的道路和50条禁停道路上。
第二、第三批停车点的设置，将在大数据分析的基础上进行完善和补充，在市民经常停放却未布设停车点的区域进行考察、布点，既要进入社区，解决“最后一公里”的问题，也要兼顾郊区和城乡结合部。预计这两批将再布点近4000个，至少容纳4万辆单车。
今年2月，济南市公安局发布了《关于严厉打击破坏共享单车运行秩序违法行为的通告》，对恶意破坏、毁弃、盗窃共享单车，以个人占用为目的，将单车另行加锁、转移至非公共区域存放等行为，将根据《治安管理处罚法》相关规定进行处罚。
【解放日报】共享单车怎样才能避免“任性”上路
从现象上看，共享单车最突出的问题是“乱停乱放”。其实，更深层的原因在于事先的可行性研究不足和管理的缺失。一旦共享单车遭遇“任性发展”和“任性使用”叠加，再大的财力投入也无法阻止无序的蔓延。
就此而言，需要做好至少以下几个方面的工作和管理：一是评估好需要多少共享单车，即一座城市共享单车数量与人口规模的关系。二是明确共享主体。根据道路交通安全法实施条例，驾驶自行车的人必须年满12周岁。显然，共享单车需要注意到这方面的法律规定。三是自行车轮径大小不一、规格不同，如何使共享者选用适合自身条件的自行车，也需要做好技术准备。四是使用共享单车过程中出现安全问题后的责任认定与分配。五是故意倒卖、破坏共享单车或者表面上将共享单车放在公共空间、实际上被独占时，应当如何处理，也要拿出应对措施。六是如何发挥诚信记录在共享单车管理中的约束作用，等等。
【经济日报】共享单车该如何审慎监管
首先，应当加强对共享单车投放量的动态监控。企业在投放单车之前，必须向所在地交通行政管理部门通报投放数量，由政府根据辖区慢行交通的停车空间、人口数量等因素进行大数据分析，确定投放车辆的规模。
其次，应当加强对共享单车企业格式合同的监管，尤其是免责条款的审查与备案。管理部门要审查格式合同是否存在与《消费者权益保护法》相抵触的规定，时机成熟可实现统一合同文本，明确企业和用户的权利义务。
再次，交通管理执法部门应当和企业建立信息对接机制，加强对违法骑行、违规停放的管理。由于共享单车的所有权属于企业，用户在骑行过程中违反交通规则企图“金蝉脱壳”，交警无法通过扣车辆、贴罚单等方式执法。只有建立相关信息对接机制，交警才能从企业处获取违法者信息以追责。
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