共享单车被人上了私锁,遇到这样的事,让不少用车市民非常郁闷。

近期,不少市民都发现,除了公共自行车外,西安部分街道出现了“小黄车”。但近日华商报记者在采访中发现,因投放车辆数较少、随用随停等情况,“小黄车”一车难寻；有时偶然发现一辆,结果还被上了私锁。

2月12日中午,网友“菠萝_Princess”在微博上吐槽,称“现在出门找个车这么难,原来都是这样被据为己有了。”根据该网友定位的地址,显示共享单车的位置在西安外国语大学雁塔校区附近。从该网友上传的照片上看,一辆车座上印有ofo标志的黄色单车停在路边保洁员工具箱旁,车后轮上拴着铁锁链,车座后方的车牌号已被摘除。对此有网友评论称,自己想找车时,也遇到过同样的情况。还要网友表示,不光西安,别的城市也一样,“南京的一个朋友前几天还给我吐槽,他们那边的共享单车也被别人私用了。”

遇到共享单车被人上了私锁无法使用时应该咋办?

2月14日,华商报记者登录ofo共享单车App,在界面右下角,有专门的“举报”版块,点击进去,可供用户选择的故障类型中,就有“私锁私用”这一项。

随后,华商报记者又拨打了ofo共享单车客服热线,工作人员称,如果在用车过程中,发现车辆被上私锁无法使用的情况,可以登录手机App举报,“我们会根据举报用户手机定位尽快赶到现场处理。”

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ofo共享单车在西安上线整整20天,原本是要解决市民最后1到3公里的接轨问题,却因目前投放车辆数太少、随用随停等特点,导致用户用手机定位后,找车却很难。

1 小黄车使用1小时内收1元

还车不需要指定地点

2月7日上午8点,西安市民陈女士从地铁3号线延平门站走出,满心期待着那一排簇新的小黄单(ofo共享单车因车身统一为亮黄色,也被称为“小黄车”)在站外等着她,好让她免去1.8公里的徒步之苦,并且节约十几分钟的时间,但是她的希望落空了,共享单车都被“抢光”了。

陈女士在西安市高新区西安软件园上班,她告诉华商报记者,ofo共享单车上线第一天时,在地铁延平门站单车挺多。因为高新区上班族多,用户需求量大,到了第二天她发现在该地铁口只有一辆单车,第三天就找不到了。地铁口有公共自行车,但是同样会被抢光。因为这里不好等公交车,走路要花近20分钟,打车又要花起步价不划算,小黄车的出现曾让她满怀希望,“但从第一天上线到目前为止,20天内我只用过三次车,99元的押金犹豫着要不要退了。”

华商报记者了解到,1月18日ofo共享单车在西安上线,首批投放地点选在高新、小寨等人流量较大的市区。与西安城市公共自行车相比,小黄车有着诸多特点。公共自行车需使用长安通卡,交300元诚信保证金,1小时之内免费,超过1小时之后累加计费。而小黄车需交99元押金,1小时之内收取1元,超过1小时收取2元,单次使用最高收取2元。小黄车的押金随时可以退,微信支付也方便。

“小黄车还有一个吸引人的特点,就是不指定停车地点,骑到单位、小区、马路边随便可以把车停放下。”陈女士说,以前租公共自行车,找停车点都要费时间,有时找到了却发现停满了,无法还车。

华商报记者咨询ofo单车客服人员得知,用户在使用完后,只需将单车停放在不妨碍公共秩序的道路上即可,甚至可以停放在不设门禁的小区里,只要可以保证下一位用户方便取用。

对于北京、成都等其他城市共享单车被城管人员没收的事件,华商报记者从西安市城管部门了解到,共享单车公司如果和城管部门报备登记过,只要不停放在盲道等禁止停放的地方,车子就不会被城管人员收走。

2 找车如同大海捞“鱼”

目前投放量不能满足用户需求

2月7日13时30分许,在西安市小寨,华商报记者登录ofo共享单车APP,提示“您周围车辆数约为13辆”,但点击页面上的“立即用车”并未出现指导用户找到单车的导航,而是提示扫描车牌上的二维码使用单车,这个前提是已经找到车了。华商报记者从小寨向南步行到纬二街,在路西侧没有发现小黄车,最后在路东侧某商场门找到一辆小黄车时,时间已经过去了26分钟。

随后过了几分钟,有位王女士过来查看如何使用共享单车。她告诉华商报记者,她下午2点半要赶到兴善寺西街去听一场课,坐公交车不能直达,坐出租车只有500米左右车程且堵车严重,没有可以租赁公共自行车的长安通卡,看到这里有辆小黄车,听说这个比较便宜,就来看看怎么用。记者提醒使用ofo单车要交99元押金后,她有点犹豫,最终她还是选择坐出租车走了。

前述陈女士认为,在共享单车车辆基数太小的情况下,随时随地停车反而起到负作用,她吐槽:“就像把几吨鱼投放在大海后,就很难捞到了!”

与西安城市公共自行车相比,小黄车目前在数量上明显不具备优势。据华商报记者了解,ofo共享单车1月18日宣布登陆西安时,西安负责人宋钊在接受媒体采访时曾公开表示,在高新区和小寨率先试点投放 6000 辆小黄车。而截至2016年底,西安城市公共自行车投放数量已达到52000辆,服务站点1800个,2017年计划再投入10000辆公共自行车,服务站点增至2000多个。

不过,宋钊也表示,ofo之后将结合西安市民的出行特点,不断优化车辆的投放规划,满足西安市民的用车需求,计划最终投放15万辆,这要视具体运营情况而定。

一位不愿具名的共享单车行业业内人士告诉华商报记者,单车投放数量太少的话意义不是很大,进入一个城市之前要做好万全准备,之前他们公司进入济南时,第一天就投放了1.1万辆。

3 共享单车火爆引来资本追逐

两家公司70天进行8次融资

据滴滴出行与第一财经商业数据中心联合发布的《2016 智能出行大数据报告》显示,西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一,每年人均拥堵成本高达 6960元。而共享单车的出现,有助于解决西安市民最后1到3公里与其他交通工具的接轨问题。

共享单车是指企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供的自行车单车共享服务。2016年底以来,共享单车突然就火爆了起来。整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。

陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振在接受华商报记者采访时表示,这些“共享单车”从概念上来讲,其实并不属于共享经济,它是将供给侧改革与需求侧改革相结合,是消费品市场互联网 的一种新型商业模式。共享单车相当于“自行车版的滴滴”,有的起初是从高校校园起步,因为校园是同类型用户最集中的地方,学生从宿舍骑车到教学楼、操场或餐厅,可以轻易实现“随用随停”。这一模式被复制到城市后,适合城市短途、小巷子或车辆较密集的道路,具有灵活的特点。

这一火爆的商业模式也吸引了资本市场的青睐。以“摩拜单车”和“ofo共享单车”为例,公开消息显示,这两家公司从2016年8月2日到10月13日,70天进行了8次融资,虽然具体金额没有全部披露,粗略算下也有5亿美元左右,腾讯、滴滴、小米、美团等大玩家相继入场,红杉、高瓴、经纬等多家顶级投资机构也先后注资。

4 市场需求大

何时盈利要看烧钱能持续多久

共享单车给市民带来便利,但一些城市出现了不少破坏共享单车的现象。ofo的客服人员表示,在有些城市单车丢失、破坏率较高,导致运营成本增大,仅靠一单2元钱的收入,目前公司并不赚钱。

雷宏振分析,共享单车的市场和需求是存在的,而且是一个有着巨大潜力的市场,但是要想达到赚钱效应,一是要有政府驱动,借助政府信用的力量来发展；二是要有战略性资本的进入,车辆的投入、网点的建设、后台的维护都需要有大的资本投入。这些都是前期的“沉默投资”,并不是投入后立刻就会有回报,等将来市场成熟了,才能用后期的盈利来填补前期的投入。

从A股市场来看,共享单车概念股从去年11月份开始表现非常强势,以上海凤凰为代表的股票短短三个月涨幅翻倍,2月7日再度涨停。

“目前资本市场炒作主要是概念炒作,共享单车从其特点来看还是有一定前景的。”中信建投证券投资顾问孙佳欣在接受华商报记者采访时表示,目前资本市场炒作的是预期,共享单车这种商业模式在前期一定是需要有大量投入的,也就是大量烧钱的模式,它被广泛运用必定需要一定时间,关键是如何能够解决广大用户实际遇到的问题。何时能够盈利,还要看烧钱能持续多久。

也有业内人士分析,共享单车的商业模式比较创新,但是由于其成本高,而利润率比较低,目前处于烧钱阶段,何时盈利还未知。 华商报记者 王静 文/图返回搜狐，查看更多

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