写在“盼达”倒下之际，共享经济究竟共享了什么？
共享经济，作为21世纪第二个十年的热门话题，催生出了无数风口，也在某些方面确实方便了用户的生活。
然而，共享经济的成功，并不代表着万物皆可共享，甚至许多我们耳熟能详的“共享”项目，离它的本意越来越远了。
前段时间，共享汽车领域曾经的头部玩家盼达汽车宣布暂停运营。这不仅让共享汽车这个曾经走红的名字再次进入了人们的视野，也让人们再次反思起了共享经济这一经济模式。
到底什么是共享经济？人们要的是什么样的共享经济？在盼达倒下之后，剩下的共享汽车品牌现状又是如何？这些问题都需要我们一一找出答案。
什么是共享经济？
百度共享经济这一词汇，得到的解释是这样的：“共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人，将资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值。”
而在下文中，百度百科还说明了共享经济的基本要素：共享资源本身是闲置的。
▲ 共享经济的基础要素就是闲置资源
在这样的定义下，沙发客、办公楼中的公用会议室等等，都可以被看作是共享行为中的一种。这样的分享行为在我们的日常生活中，早已习以为常：小黑今天纸巾恰好用完了，刚好旁边的Z君还有暂时闲置的纸巾，于是从他桌上拿了一张——这也是一种共享行为。
然而，当这种共享行为被冠以“经济”的方式开始运行时，事情却往往变了味。
▲ “共享单车坟场”是前几年的热门话题之一
在市场眼中，传统的共享行为效率过低，并且闲置资源本就是稀缺物。例如沙发客这一共享行为，愿意共享的闲置沙发本就在少数，每一张闲置沙发共享一次至少也要一个晚上，这显然不符合商人们的要求。
因此，共享行为在转变成市场经济中的一环时，就注定了需要经历一定的“改造”：闲置资源稀缺，就多造一点闲置资源。
这也就是为何共享单车企业下订单动辄就是数万辆之巨。但是我们需要了解的是：共享行为中的闲置资源往往只是拥有者在部分时间内闲置的物品，这些物品本身还是拥有者要使用的。
但在共享经济下被制造出来的“闲置资源”，制造者本身并不会使用，也因此当某地的“闲置资源”过剩时，会出现类似共享单车坟场的情况，也就不足为奇了。
▲ 2017年的新闻报导，展现了当时的疯狂
也就是在这种情况下，共享经济从原本为了节约能源、减少浪费而出现的共享行为，实际上成为了浪费能源、产生垃圾的商业行为。但或许在当时那个疯狂的风口之下，没有人看得到这一恶果。
共享汽车：从开局到尾声的故事
纵观共享汽车在国内的发展历程，我们可以看见，它与共享经济的发展，无论是过程上还是在方式上，都有着非常高的重叠度。
虽然国内的共享汽车行业早在2010年就开始起步，但它真正迈向高速发展，还是从2013年左右开始的。从2013年到2015年的两年间，上汽、首汽纷纷入局共享汽车领域，使这一共享经济模式正式驶上了快车道。
▲ 2013年成立的EVCARD凭借上汽背景成为行业头部
在此后的2016年和2017年，共享汽车行业依旧保持着高速发展，这次停运时间的主角盼达汽车，也正是在2016年成立的。
根据不完全统计，到2017年年中，国内共享汽车行业实际有车队运营的公司超过100家，同一时期，相关领域的三家头部企业：Gofun、EVCARD和盼达用车的月活用户也均突破40万人次。
而正是在2017年，共享汽车行业以764.59亿元的融资金额成为当年获得融资最高的领域，这一系列数据都让共享汽车的发展趋势看起来相当美好。
▲ “共享弃车”集中停放点（中新网拍摄）
然而，正是在2017年，共享汽车行业开始了频繁的“暴雷”，短短两年内，大量共享汽车公司选择停止运营或者干脆跑路，只剩下用户们还在心心念念那些退不了的押金和打不通的客服电话。
其实，共享汽车行业的萎缩，折射出了共享经济模式运营的一些问题。最重要的问题，就是运营思路。
从共享单车开始，国内企业在共享经济领域的运营模式似乎就只剩下了一种：不断靠花钱来堆市场，至于能不能活下去，就看对方会不会比我先倒下。这种模式的典型案例，就是当年摩拜和OFO的对局。
然而在注重市场接受度的同时，共享单车企业对用户体验上花费的精力却显得微不足道。有些地方的车辆集中到了堆积如山的地步，而另一些地方，则连车的影子都看不见。诚然，每家共享单车都有着庞大的线下运营团队协调不同地区的车辆，但在庞大的城市中，再多的人力都显得微不足道。
▲ 2020年10月，剑川路地铁站的共享单车海
这一情况也在共享汽车领域反复出现。小黑观察到，不少共享汽车企业无法继续运营的原因，都是因为融资失败、投资款未到位，这与共享单车“暴雷”潮发生的原因如出一辙。
这也就体现了目前共享经济在运营模式上的缺陷：在起步阶段，企业对运营情况关注得并不多，能不能抢占市场、能不能熬到下一笔融资到位，才是它们关注的重点，换句话说，他们的造血能力依然有限。
以共享汽车在上海地区的龙头老大EVCARD为例，无论是别克V6还是荣威ERX5，按照标准计费方式价格均为1.3元/分钟，而1小时畅行套餐则均为58元。
▲ 两款车型每分钟价格均在1.3元/分钟
这样的价格是否能够覆盖停车费、电费以及其他日常运维费用还很难说，至少到目前为止，只有Gofun一家已经实现了盈利，而EVCARD则仍在为实现这一目标而努力。
除此之外，汽车本身的属性，也让共享汽车更考验企业的运维能力。相比自行车，汽车不论是制造成本还是运维成本，都要高出不少，因此，拥有汽车厂商稳定输血的Gofun和EVCARD能够存活下来，并能找到盈利的方向，但只要背靠的大树不再稳固，共享汽车平台能否依靠自己持续造血，就成了很大的问题，在这一点上，盼达用车就是很好的例子。
共享汽车的根本：车辆的现状如何？
上面的案例，说明了共享汽车确实有盈利的潜质，但在盈利之外，用户体验同样是任何企业应当关心的问题。
为了了解共享汽车目前车辆实际维护情况，小黑特地到共享汽车停车场观察了一下它们的车辆。由于Gofun目前在上海并没有实际运营，因此小黑观察的重点就成了EVCARD。
▲ Gofun上海市区内只有一个点位，且没有车辆
小黑此次探访的目标，是位于汶水路卜蜂莲花和新村路万里美食城的EVCARD停放点。
▲ EVCARD在新村路上的停车点
首先，小黑来到的是位于汶水路上卜蜂莲花边上的EVCARD停车点。
这个停车点拥有十个车位，看上去还挺宽敞，但细节上，却有不少维护缺失的痕迹。在离入口最近的充电桩上，充电所需扫描的二维码被人用利器反复划破，难以辨识。
▲ 充电桩上的二维码已经难以辨识
而且从痕迹上来看，这些划痕并不是最近才有的，因此可以推测，这个停车点应该有一点时间没有维护了。
此外，在停车点中停放的车辆，车况普遍都不算好共享经济车，因为碰擦产生的凹痕、损伤，几乎在每一辆车上都可以找到。
▲ 左上角的车辆一处前栅格完全断开
如果说我们无法要求共享汽车平台在每一次轻微碰擦后都进行维修，那小黑觉得，对使用后的共享汽车进行清洁、消毒，应当是用户的最低要求了，特别是在当前疫情的大环境下。然而当小黑看向车内之后，却发现相应的清洁也没有做到。
用户在车门处留下的脏纸巾和地上的不知名垃圾。
上一位用户留下的空奶茶杯。此外，还有一辆车的车窗在用户下车后并没有关严，这些固然是用户本身的素质造成的原因，但之后的用户就会觉得共享汽车平台对车辆的清洁并不上心。
另外，在一处显示“EVCARD专用车位”的停车位上，我们还可以看到有社会车辆停放在这里。
显然，这处停车场的管理相对而言是疏忽的。
接着，小黑又来到了新村路万里美食城附近的EVCARD停车点。在这里，小黑的体验就要好上不少，首先，是车况方面，或许因为这里的车辆比较新，因此并没有看到车辆有比较明显的损伤，当然，脏还是有点脏的。
另外，小黑也发现了社会车辆停在专用停车位上的现象。
▲ 新村路上的EVCARD停车点
虽然这里的车辆整体状态要好于汶水路停车点的状态，但小黑还是发现了一处不易察觉的问题：一辆停放在停车位上的共享汽车副驾驶车门并没有关紧。
▲ 副驾驶车门并没有关紧
这虽然不会直接破坏车辆，但也可以看出，这处停车点的管理同样有所缺失。
在汶水路卜蜂莲花的EVCARD停车点附近，小黑还打算顺道看一下另一家共享汽车平台，凹凸共享车的停车点。
但小黑绕着地图所示的停车点逛了两圈，依然没有找到凹凸共享车提供的车辆，也没有看到相关的停车位标志。
▲ 停车场中并没有找到凹凸共享车的痕迹
当小黑再次点开应用确认时，又发现了一件神奇的事情：应用中显示这里的停车位有两个，但在地图上共享经济车，这里的可用车辆却有三辆。
▲ 上图显示有三辆车，而信息中只显示了两个车位
总的来说，这一次的探访给小黑留下的印象并不算好。车辆维护状况参差不齐、充电设备维护也一样不尽如人意。
小黑依然觉得，盈利固然是共享汽车企业需要关注的重点，但在盈利的同时兼顾用户体验，实在是很有必要的事情。
用户需要的是什么样的共享经济？
都知道科学发展观的核心是以人为本，但从目前的共享经济模式看来，要做到这一点，各大厂商还有很长的路要走。
不过，站在共享经济的热潮逐渐平息的当下，小黑还是觉得有必要“马后炮”地谈一谈，用户需要的究竟是什么样的共享经济。
从微博上，我们可以看到有不少用户对共享单车的抱怨，都集中在乱停放上，而许多人使用共享汽车并不是为了方便自己的出行，而是新手司机进行练手。
固然，平台没有规定新手司机不能用共享汽车练手，但这显然违背了共享经济让闲置资源流动起来，满足更多人不时之需的初衷。
从上面这两个案例，小黑觉得小标题问题的答案已经呼之欲出了：首先，共享经济不能变成“扰民经济”，也就是说，它不能影响人们的正常生活。
▲ 连共享汽车都难逃毒手
其次，对于共享经济产品的维护，需要运营商们更多地投入心血，至少保证产品的清洁和功能完好。
第三点，也就是最重要的一点，那就是能够培养出良好的自我造血能力，特别是找出不需要通过疯狂砸钱来抢占市场的前期运营方式来获得可持续的发展，才是重中之重。
其实，这三点中的正面案例并不少见，单就前两点来说，共享充电宝就可以作为不错的案例。由于体积小巧，共享充电宝站点一般不会引起太多注意，也很少会存在挡道、扰民的情况。另外，由于借用、归还都需要经过充电站进行，如果充电站设计时考虑全面，设备管理其实不成问题。
除了这些由资本主导的共享经济之外，我们还有更多更贴近共享经济初衷的模式可供选择，例如非全职的网约车、顺风车，主人自住的民宿等等，都是将闲置资源有效利用的好办法。
尽管目前还存在着这样那样的问题，但不得不承认不论哪一种共享经济都有其存在的价值，就如小黑本人几乎每天都会通过共享单车解决最后一公里的出行问题，不论是网约车还是共享单车，都在各种程度上满足了用户的需求。但想要体现共享经济真正的价值，小黑还是希望运营商们能做的更好。
一辆辆被遗弃的共享单车、共享汽车，都已经成为那个疯狂时代的一道注脚。
当我们惋惜着那些被浪费的资源的同时，其实更应该反思一个问题：为什么原本是节约资源的好方法的共享经济，却反而浪费了更多的资源。
图源：现场拍摄图片、应用内截图、微博截图、网络
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