#共享单车齐涨价#

在2019年看到了OFO的衰落，看到了共享货架的消失，难道共享经济不行了？其实不然，共享经济的总额还在上升。在国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》的数据揭示，2018年共享经济交易规模同比增长41.6%，其中生产能力、共享办公、知识技能三个领域同比增速分别达到97.5%、87.3%和70.3%，而2019年还是持续上升。

翻过硬币，看到了另一面，共享经济企业和投资者的日子却不好过。在国内，滴滴出行持续亏损，摩拜虽然是最大，但是新生的层出不穷，大量共享单车企业倒闭；在国外，优步（Uber）上市当天就跌破发行价，共享办公平台WeWork也临时撤回招股书。

“叫好不叫座”，共享经何时又赚钱又占据上经济的舞台主角呢？

看到这些品牌，大家是不是有点唏嘘呢？

共享经济“三季”的发展阶段，脱离原始概念，形成了“互联网+分时租赁”经济

1.第一季：共享经济的原始业态是可以把闲置的资源拿出来交易或者购置别人的闲置性资源。

共享经济概念提出时，是让大家拿出闲置资源和能力，进行这些资源的交易和再利用。

概念提出的很早，但是那时没有互联网，想的好，但是无法实现，不能大规模的资源结合，形成为一个可以被社会大规模利用的经济新事物，最多仅仅是社区或者小地域的一道风景线。

原始共享经济表现为社区化概念，只能有限区域内，进行闲余资源的整合，例如为解决小孩子吃饭，利用学校旁边闲置房屋的“小饭桌”，不能有效推广，形成规模效应。

共享经济进行闲置能力和资源的组合

2.第二季：移动互联网的出现，公司作为撮合方参与进来，将多方闲余资源整合一起，实现价值交换。

移动互联网并不仅仅是技术进步，改变了生产关系。其中体现出的聚合用户的力量太大了共享经济基本形态，将生产要素的整合提升了无比高效的境地。

共享经济正是聚合不同资源，加入平台，共同颠覆过去依照资本才能实现的事情。从事共享经济发展走向了快车道。

以最早出现的网约车为例，一方提供车和司机，一方出坐车需求和乘客，也就是就传统的“顺风车”模式。颠覆过去的出租车牌照管理，同时解决人们的出行问题。这是共享经济的最典型表现方式。

共享经济进入到经营盈利层面，如果拥有一个共享经济的撮合平台，一边联系产品或服务的提供者，一边联系最终用户，发挥着信息聚集和供需撮合的作用。

网约车将双方资源自愿结合，从中收取服务费，就可以出现了移动互联网意义上的调度收费，其收费溢价就是小于或者等于过去牌照公司的牌照利润。

网约车是个典型的共享经济形态

3.第三季：“移动互联网+大资本”的共享经济，让资本的力量增大到极致，变成了单边服务平台，走向了互联网小额分时租赁。

资本是最逐利的，也是反映最快的。随着共享经济成为“风口”，猪都能吹到天上去，大量投资涌入，许多平台企业快速获取融资。

新加入的企业希望弯道超车，借助风投大资本实力，开始自己采购产品或生产服务并直接提供给用户，从此共享经济开始变形，资本双刃剑会让创业者或走上人生巅峰，或走向深渊。

资本的碾压性就体现出来，共享经济从一个双边平台转变为一个由自己单向联系用户的单边平台。典型的如共享单车、共享充电宝这些所谓的共享经济，是由所谓的共享经济企业自己购买单车、充电宝等产品，再在平台上租赁出去。

在一定程度上，目前的共享经济已经脱离了原有的概念和轨迹，而随着移动互联技术的发展，更变成一种获客后的产品服务手段。

风投资本进场，共享经济迎来双刃剑的考

平台公司激进的快速商业化战略以及市场竞争残酷性，让参与公司无法盈利，资本大量投入

从共享经济原始本质来说：平台企业盈利似乎不是难事，例如原打出租车需要花费60元，现在通过顺风车形式，乘客节省钱，只支付45元，平台赚取5元，车主赚取40元，利润剩余20元，需求、供给、平台方全部成功，实现了三方共赢。

但是实际是一地鸡毛，那么为什么现实中的共享经济企业普遍陷入亏损的泥潭？

1.资本逼迫抢夺市场，图谋快速形成垄断，头部市场争夺产生巨大非经济投入。

其实按照第一季要求，平台企业搭建起能够支撑交易的信息技术平台之外，不需要太大的花费做市场推广，吸引平台两侧的供应商和用户，成交一单赚一单，共享经济还是能赚钱的。

但是平台都看到了头部市场可以形成有效垄断，可以利用大规模投入形成规模客户效益、潜在规模营收大幅会提升。谁不想做老大啊？谁不想垄断啊？

于是在资本的支持下，各家平台企业为了抢占头部市场进行了大量投入进行宣传推广、补贴供应商和消费者，以吸引供应商入驻和消费者使用，力争成为网络效应市场中“赢家通吃”的赢家。

资本推升泡沫化，共享经济也是要经历

2.两难命题出现：低毛利无法承担高消耗，如果提升毛利将很快出现替代产品。

共享经济是互联网技术与传统业务的结合，即所谓的“互联网+”，这意味着即使用户数量足够大，仍然可能存在边际成本始终无法超过边际收入的可能，导致企业无法盈利。

纯共享经济平台赋能的主要是传统的出租车、住宿、餐饮等传统产业。提供方愿意向分享平台付出佣金，平台带来了增量用户，帮助它们降低了获得用户的成本，因此愿意将新增利润部分与共享经济平台进行分成。

但是这些产业的毛利率本身就不高，如果共享经济平台想收取过高的佣金弥补前期过大的投入，很可能使它的用户退出或转向竞争平台。

如果是单边提供服务的平台，那更加要遇到传统行业要遇到的问题。例如共享单车，那就得遇到同过去单车租赁行业同样的问题，回收期长资金压力大、修理成本高、人工维护成本高、折损率高等等。

不是数量多，客户就多，没有赶早一说

3.伪商业逻辑的破灭，“猪走了，让羊来买单”！关注眼球凝聚力，让沉没成本越来越大。

有着资本的加持，在共享经济高潮期，免费是打出来最响亮的口号，也是压垮竞争对手的最常用招数。如意算盘在于：占领客户后，未来让第三方付费，从其他方式获得收入来源。

最典型的三种投入变现方式就是：

一方面就是通过吸引用户使用产品，引进各类广告商，然后靠眼球凝聚从广告商获利。另外一方面在自己平台上搭设更多产品，让同一用户可以产生多产品消费，从而提升客户的贡献度，相当于吃我的草不要钱，喝我的水要付钱。还有一种方式，就是协同其他平台，大家进行叠加营销，分享客户流量输出的价值。这其实就是给其他平台进行客户导流。但是后一种方式，一不小心就会涉及到侵犯个人隐私，乱用个人信息牟利的违法行为。前一种方式又太传统，维持不了太长时间。

共享经济模式困于商业模式的变现实现逻辑，难以突破其他变现的渠道。只要客户关注度一下来，广告收入马上会锐减。这又一次脱离了原来共享经济的本质，又走向了互联网泡沫的老路上。

共享经济不是眼球经济

4.“互联网+”必须真实赋能给传统企业，妄想依靠垄断长久牟利是不可能的

归根结底，共享经济还是过去的产业形态，用更先进技术表现形式进行重新诠释，他自身不是独立存在的互联网企业，所以也不能用纯互联网企业烧钱快速发展的模式。

一方面：纯互联网企业之所以在发展初期敢于烧钱，是因为市场份额会快速不断向用户多的大平台流入集中，最终形成少数两到三家企业占有绝大多数市场份额的“赢家通吃”格局。另外一方面：在传统企业中，即使行业领先的企业，对用户的粘性也非常有限。一旦有新性能的新产品出现或者竞争对手降低价格后，用户很容易转移到竞争对手那里，花费巨大代价获得的市场领先地位不能给企业带来相应的长期收益。回头再看共享单车领域，一度形成摩拜、ofo两家处于全国优势的格局，但仍有许多企业在二三线城市处于优势甚至独占地位。即使现在ofo倒闭了，摩拜也没有统一江湖，仅仅是给后来者做好了客户培育和提供了成熟的市场。

即使经过搏杀，最后形成的巨大的体量使垄断者看起来就像一个虚弱的巨人，只要有着一定资本的竞争者都很容易从它手中夺取市场。

共享经济要回归，做好资源整合和服务

2020年，共享经济那里去？已经回暖，新腾飞趋势逐步奠立

共享经济的存在价值一直没有异议，在新技术支持下，在前三年的尝试下，2020年可能重迎风口之巅！

目前的共享经济主要进入的是一些传统的共性服务领域，但随着收入增长、消费结构改变，以及更多新技术的成熟，未来继续有新的共享经济领域出现。

1.共享经济是“传统经济+移动互联网应用”，清晰定位未来的共享经济本质。

共享经济所赋能的主要是低毛利的传统行业，因此不能对共享经济的盈利空间抱有过大的奢望。基于这一认识，对共享经济的投资特别是对前期用户开发的投入要保持冷清的态度，不要被外部资本所迷惑而走向了OFO的道路，由于前期的过大投入，后续融资一旦跟不上，企业后续经营陷入困境。

而第三季中的针对向用户提供产品或服务的单边分享平台，因为自己做供给，客户需求其实是不存在网络效应的，更不应像真正的互联网企业那样进行疯狂的抢用户大战，

理智运营企业，尤其是推波助澜的风投资本都退潮时，自己更要早点做好未雨绸缪的准备了。

腾讯布局，其实共享经济一直在风口之上

2.适当商业时机进入市场，减少试错成本和客户培训过程。

客户都是从不知晓到知晓，这个过程就是培训和再教育过程，让先驱们先去做，等完成了，再入市场进行市场份额再分配。记住，传统行业永远是没有谁进来早就一直厉害，谁进来晚就没有机会一说的。

那对于单边市场模式的分享产品，也是同样一个道理，可以等教育市场的工作基本完成、早期创业家的融资耗尽后再进入市场，可能会取得更好效果。

举例在共享单车领域，经过几轮整合，摩拜总体最大，但是在各个城市占有量还不一定第一，哈罗单车虽然入场晚，但仍然获得很大的市场份额，而且避免了前期价格战的巨大投入，同时现在也不打价格战了，租金也上来了，不是挺好的吗？

3.在2020年，共享经济或逆势飞扬走上巅峰，步入靠实力存在和发展的硬核时代。

出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元，滴滴的类顺风车业务“拼车”第四季度上线，未来兼具“合乘”概念的顺风车类业务将在2020年迎来全面涨潮，成为共享经济的热点之一。

目前摩拜单车现在的起步价为1.5元，之后每半小时加1.5元，大部分用户觉得在合理范围。摩拜单车从一开始的免费骑行到象征性收费，再到现在贵过公交、地铁的定价，共享单车企业走过了太多弯路，终于迎来了新世界的曙光。

低成本的共享充电宝已经开始赚钱，而且客户黏性也越来越强，成为人们上街后自然发生的消费，同渴了喝个奶茶或者饮料一样随意。已经走出了靠资本驱动的初期发展壁垒，可以实现规模化、可持续的增长共享经济基本形态，共享充电宝二次爆发已成大概率事件。

未来主要共享经济发展方向，将从现在的C端发展到企业B端服务和个人C端服务共同发展。

在这个基础上共享经济应用范围将大大扩张边界，包括在办公空间共享、企业资源共享、供应链互通等方面，将成为共享经济B端服务的重点挖掘领域。预计在2020年经济规模将能达到10万亿人民币。

预计2020年，共享经济产值可达到10万亿

只要定位好“互联网+”，那就不怕入场迟了，慢慢学习，当时代不断发展，与个人能力和个性偏好相关的共享经济将会潜力巨大。

共享经济这几年，大众看到的是举着大旗纷纷登场好热闹，投资家们看到的是资本排队表态度，用户看到的先予后取的涨价策略，供应商看到的暂时繁荣之后的一地鸡毛。当一切都理性了，都思考了，共享经济才走上发展大道。

共享经济的本质要牢牢抓住

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