网易科技讯5月15消息，由中国互联网协会主办、中国互联网协会分享经济工作委员会、上海读客出版社联合主办的“2017全球化背景下分享经济的发展与实践高端对话沙龙”在北京举行，纽约大学斯特恩商学院教授阿鲁·萨丹拉彻就“分享经济在全球的发展和挑战”一议题发表了自己的看法。在谈到国内火热的共享单车和共享充电宝时，阿鲁·萨丹拉彻认为这类租赁方式的经济模式反而更加重要，才是真正意义上的分享。

阿鲁·萨丹拉彻认为，分享经济最显著的地方，在于促进包容性的增长，而分享经济最有效的监管方式，是平台与政府之间的相互协作，这种合作监管的方式效率会更高。现在在很多国家，规则的执行已经从政府转移到了众多平台肩膀上，但这并不意味着政府所制定的规则不重要，相反，政府制定的规则更加重要了。因为平台本身并不是政府监管的对象，平台所促成那一些经济活动才是监管的对象。而平台本身已经在发挥自己的监督管理的作用，在它的平台上开展的活动得到了平台有效管理，无论是借贷的，出行的，还是住宿的。从这个意义上来说，其实平台跟政府是天然的盟友，政府要找到好的管理，平台是政府寻求解决方案的伙伴。

分享经济所进入的行业都是一些大规模且重要的行业，这些行业占据了国家GDP很大的比重，而阿鲁·萨丹拉彻认为共享经济对中国的变革影响最深刻。中国的消费阶层还比较年轻，可以实现跨越式的发展——跨过20世纪，从一定要拥有资产所有权的时代，跳到更加高效的分享经济的时代。也就是说，中国可以是越过那重资产消费的模型，直接跨越到轻资产消费的模式，而所谓轻资产就是个人不需要拥有太多的所有权，就可以轻易的实现按需服务。

分享经济的发展需要有众多的支撑，其中一个支撑当然就是信任的体系，而数字的科技，它打造了一种全新的商业的信任的体系。其实信用的模式有很多种，每一种新的信用体系诞生，必然都会催生经济活动组织方式的变革。

分享经济在2017年持续升温，只要企业与分享经济搭边，估值也开始水涨船高，但有业内人士认为像共享单车、共享充电宝共享篮球、共享衣橱、共享雨伞等行业并非传统意义上的共享经济，而是披着共享经济外衣的租赁经济。

阿鲁·萨丹拉彻认为共享单车、共享充电宝的租赁形式才是真正意义上的分享经济，意味着消费从一个人为中心的，以所有权为基础的消费变为一种真正意义上的，以分享为中心的不需要所有权的消费。共享经济呈现两种业态，一种是分享多余的用不着的东西，比如像滴滴。而像共享单车、共享充电宝此类活动之所以会发生，是因为分享所导致、所带来的。比如说我本来就有自行车，我不用的时候借给你用这是一个分享。我特地买来一些自行车，让更多的人可以使用我的自行车，这也是一种分享。因为这才真正促成了某种是交换的发生。

对于分享经济成为一种商业模式，是否应该有一定门槛时，阿鲁·萨丹拉彻表示，分享经济在美国也有一些后来证明行不通的商业模式，因为处在风口而获得资本青睐，其也坦承，“目前来看，分享经济除交通和住宿领域取得成功外，其它领域还没有取得这么大的成功”。

分享经济能进一步提高经济发展的速度，对资本和资产更高效地利用，使得产品和服务更加多元化、多样化，降低对环境不良的影响。阿鲁·萨丹拉彻表示，未来20年分享经济所带来最大的公共政策的挑战就在于社会保障体系，如何打造一个与时俱进的社会保障体系。

以下为阿鲁·萨丹拉彻演讲原文：

大家好，我非常高兴参加这次论坛，探讨分享经济发展的现状以及未来的展望，以及我对它的看法。

说到分享经济在中国首先会想到滴滴出行，目前来说滴滴出行市场给它的估值已经是跟世界上那几家最大的汽车制造商的估值是非常接近的。

现在Airbnb是做民宿的一家独角兽企业，目前它的估值已经超过了世界上最大规模酒店连锁集团。我们需要知道这一种的创新性的企业他们到底发挥着什么样的作用？作用无疑是巨大的。其实我认为分享经济它的概念和范畴也在不断地扩大，也就是说，会有越来越多的经济活动都可以归到分享经济的范畴之内。在这之前先说一说我个人的经历，我来到中国，我经常自己出行，在中国从一个地方到哪一个地方我确实用了滴滴出行，我装了它的APP，但是这让我觉得不可思议，我不懂中文，有了这样一个神器，我可以在中国自行的安排自己的出行。像我昨天就去天安门广场转了一圈，就是从酒店打滴滴出行的车，来到了天安门广场。我知道滴滴出行已经推出了英文功能，不知道大家有没有了解过。

我出版的这一本书的标题叫分享经济的爆发，有一个副标题，副标题一个关键词叫做“群体资本主义”（crowd-based capitalism），不知道大家是否有所关注。“群体资本主义”是一整本书的关键词，我解释一下，我发明的名词是什么样的内涵？我认为“群体资本主义”是二十一世纪一种新的经济活动的组织方式。以往在18世纪的时候，经济的活动主要的组织模式是以个人为中心的，也就是在某一个特定的社区，个人与个人之间进行交换。到了19和20世纪，人类有了很多的发明，发明了内燃机，建造了铁路，发明了电话和电报，为此经济活动的组织模式从以个人为中心转变大规模生产，大规模的新的分销方式。为此，在20世纪进入了大公司、大企业的时代，看到20世纪，绝大多数主要的经济体，他们大多数的经济活动都是由大企业来承担和完成的。特征是什么呢？这些大企业他们雇佣了全职的员工，开展大规模的生产和制造，并且进行大规模的销售。

比较一下18世纪和20世纪经济活动的组织模式就可以发现有一个显著的差异，一个是以个人为主要的载体，而且在一个小的范围，小的市场之内进行交易。20世纪组织模式以企业为核心的载体，是一种企业对个人的这样的经济活动的组织模式。而分享经济很显然第三种经济活动的组织模式，但它恰好是前两种经济活动组织模式一个混合体，为什么这么讲？就一个分享经济的世界当中，可以看到一些平台公司，也就是那些APP公司，本身仍然属于大公司，是有集中式、中央化的层级机构。但是不同的地方在于，以往有很多大公司内部来完成的活动，现在是转移到了外部，由外部的分散式、众多群体资本主义者来完成。所以说分享经济是一种混合的模式，是那种集中的层级机构的模式和个体为中心的分散化的模式的一个组合。

我来举几个例子，比如说企业要融资，在20世纪如果是一个小的企业想要融资的话，通常去找银行，要向银行提出借款的申请，银行要进行评估，再来决定是否提供贷款给这一家小型企业。而在群体资本主义当中，这一种借贷的需求反映到了平台，然后这个资金却不来自平台，而且同样聚集在平台上众多有钱可以放出去的一种群体小的资本主义者。比如说在英国，一个主要的是这样一个网络借贷平台叫做Funding Circle给小企业提供资金的帮助，通常小企业申请的融资额度是五万英镑。小企业在这个平台上如何申请贷款呢？他们所要走得这一套程序跟传统的去银行申请贷款是非常类似的。但是这个资金不是来自于平台，而是我说得聚集在这个平台上的众多的小的群体的资本主义者，通常一个小企业的五万英镑的融资会有两百个人参与、愿意借钱给他。最小规模出资者只出资20英镑。在中国、美国都有类似的融资平台，在美国有PROSPER、LendingClub。我们再来看风险投资这一个领域也出现类似的变化，也就是说，如果你想获得风投对你的青睐，你自己制定一个业务的计划，商务计划书递交给平台，平台帮你搜集这样的资料。但是股权投资的资金不是来自于这样一个风投平台本身，而是来自于聚集在这个平台上所说的分散群体，分散的群体有着各种的背景，有的人是专业投资者，也有很多是业余投资者。

所以我才说分享经济是一个混合体，一方面就平台本身而言仍然是一种集中式的，有层级机构的组织，但是上面的参与者是分散的，是属于是一个巨大的群体。类似的变化在租车这个行业当中也可以看到，在旧的模式当中，同样有着这样一些汽车租赁公司，他们本身拥有一支车队，可以把自己的汽车租给一些短暂的租车需求的人。在分享经济的模式当中，这一个租车的需求仍然是由一个平台来完成汇集，来完成汇总的。但是提供汽车的人却不再是一个，不是平台本身，而是众多的分散群体。在平台上愿意租车给你的人是有车一族，很多是把自己的私家车租给你用。

有的人一口气买了5辆、10辆汽车，组建了小小的出租车的车队把它租给平台上有需要的人，这样就变成小小车队的平台者。甚至的话，还有在平台上经营这样一个车队有着几百辆的汽车共享经济与分享经济的差别，他们更青睐于在平台上出租自己的汽车，在美国、欧洲、中国都能找到很多这样大型的车队。在这里看到同样的模式，就平台本身来说仍然是集中化的，是有着层级的一个机构，一个组织。但是负责接收订单，但是服务是由分散化的群体供应商完成，这些供应商有的规模很小，有的规模很大。甚至的话，在饮食这一个行业，你也看到了这样一些群体的分散化的供应者发展的苗头，比如说LA RUCHE是法国一个饮食分享企业，这是法语，我是练了很久，才能准确的说出来它的名字。甚至是在能源的生产和供应这一个行业也都出现了群体的分散化供应者的发展苗头，我想等着这一个太阳能、储能电池的技术得到进一步的发展，这一种的趋势会更加明显。

中国有一个企业就是采用类似的模式，在去年达沃斯夏季论坛上还跟与会的嘉宾热议这一个话题。像这一种分散的群体的供应商模式，我认为甚至可以打造一个群新的国家级的交通基础设施网络。在这里一个很典型的例子就是法国的一个长途的拼车平台叫做Bla Bla Car，虽然听着名字非常滑稽，但是开展的业务是非常认真的。是怎样一个运作模式呢？比如说开着自己的车，从一个城市要去欧洲的另外一个城市，你的车没有坐满人，有空余的座位，就利用它的平台APP提供一项服务，如果恰好有别的人也是有着同样路线的行程需求就可以预定，就跟你结伴而行。就像这个人不需要买火车票，就跟你进行长途的拼车。这个平台上服务分为不同的级别，因为拼车的车有的是大型的豪华车，有的是小型的经济型用车。我这里有一个小小的动画给大家看，这还是几年前，看到这个Bla Bla Car的平台是如何运作的，上面很多蓝点代表什么？代表着这一种长途拼车的行为，也就是说，坐上别人的顺风车，从一个城市去到欧洲的另外一个城市。你知道这个Bla Bla Car载客量达到什么样的规模吗？在任何一天，光是在法国这一个Bla Bla Car所完成的这一个交通量，以人数，以乘客的数量来计算，是法国的国家铁路的5倍，法国国家铁路名称叫做欧洲之星。如果是把Bla Bla Car已经覆盖到全国22个国家，他们每天完成的旅客出行人数量加起来的话，这一个数字是美国全美国家铁路网路载客量的2倍。也就是说，相当于再造了一个，乃至规模更大的国家级的交通基础设施网络，但是它并没有任何消耗新增的物质，并不需要购置新的资产，我想这就是分享经济的精华所在。

我最后再举个例子，Airbnb是大家都熟悉的。像当今世界最大的酒店连锁集团您知道是谁吗？就是万豪喜达屋集团，它旗下酒店有110万个房间。而Airbnb现在一共可以提供多少个房间你知道吗？是它的3倍，有三百万个空置的房间可以是短期的出租，上面的业主有的是把自己家的其中一个房间用来出租，有的是把自己整座公寓用来出租。在2016年的元旦前夕，光是那一天有多少人是住在Airbnb提供的业主房间吗？有两百万人。当然这一些数字跟中国的滴滴出行比较起来是小巫见大巫，据我了解，滴滴出行在中国每天载客量是两千万人。但是就是在短租这一个领域，Airbnb是全世界当之无愧的老大，估值是相当高的，运营量、业务量是巨大的。可以看到在越来越多的行业分享经济都已经是有了非常巨大的发展。

分享经济的背后当然是有数字的技术作为支撑，但是它跟数字技术有巨大的区别，跟以前的信息、传播、音乐、视频、书籍的出版等等这一些行业有着巨大的差别。为什么这么讲呢？因为分享经济现在所进入的行业往往都是一些大规模的非常重要的行业，这些行业在发达国家来说占据了GDP很大的比重。这一场变革影响是非常深远的，在世界上我相信绝大多数的国家产生重大的影响，但是在哪一个国家尤其产生巨大的影响呢？我想是中国。为什么呢？因为在中国消费主力还是一项比较新生的事物，可以说中国的消费阶层还比较年轻，就完全可以实现跨越式的发展，可以是跨过20世纪，一定要拥有资产所有权的时代，跳到更加高效的分享经济的时代。也就是说，中国可以是越过那一个重资产消费的模型，而跨越到轻资产消费的模式，所谓轻资产就是个人不需要拥有太多的所有权，就可以轻易的实现按需服务。

分享经济的发展需要有众多的支撑，其中一个支撑当然就是信任的体系，而数字的科技，它打造了一种全新的商业的信任的体系。其实信用的模式或者说信任的模式有很多种，每一次一种新的信用体系诞生，必然都会催生经济活动组织方式的变革。比如说好几百年前，当时的商业活动是如何发生的呢？可能就是在当地一个小的集贸市场那里发生的，来这里参与交易的人都是附近的村民，大家彼此熟悉，相互信任。到了后来，各个国家的政府采取更加积极主动的作为，他们制定规则，制定了相应的标准，从而使得商业范围不再局限于亲朋好友之间，而是扩大到越来越多的陌生人的范围。

到了后来的话又出现了一些新的机构和组织，比如说法院，像合同、契约也变得越来越重要，有了法律，有了合同，有了司法的保障，商业的规模就可以进一步扩大，甚至扩大到了国际的范围，大企业能够很好的利用这种法律的、司法的保障开展更多的、更正规的、更正式的商业活动。

从上个世纪中叶开始，我想社会的信用体系又进入到了一个新的阶段，以品牌为中心的阶段，也就是说，大的企业打造的品牌更容易获得消费者的信任。现在我想信用体系进入了第五个阶段，有了数字技术的支撑，我们现在甚至可以去信任一个自己完全不认识的人，就像我们信任自己的亲朋好友那样。也就是说，通过一个平台，通过一个APP，可以跟完全不认识的人完成一笔交易，而这个信用是由数字技术它的基础设施所提供的，使得这一种陌生人之间的交易变得越来越可靠。什么样的平台最容易获得成功呢？我想就是那一些能够提供信用体系的平台，他们能够以可靠的又透明的方法促成人与人之间的信任。随着新的信用体系的诞生，接下来也要思考政府的监管制度，是不是也要发生相应的变革。其实政府的制定的规定制度，政府的监管仍然是非常重要的，政府毕竟带代表着更广泛的人民的利益。但是的话，这些规则的实施和执行，仍然是由政府来完成吗？我看到在很多国家，规则的执行已经是从政府转移到了众多平台肩膀上。有的人说，这是不是意味着政府所制定的规则不重要了呢？我不同意，相反，这使得政府制定的规则更加重要了。因为在新的世纪，你会发现企业他们多元化、多样化程度大大的增加，形态百异，跟20世纪企业形式相比，有了进一步的多元化的发展。

最有效的对平台进行监管的方式是什么呢？在我看来，也许是一种政府和平台相互合作的模式，也就是说，这种合作监管的方式效率会更高。你会可以看到，其实现在不少政府制定规则执行现在被下放平台身上，那一些掌握着拥有大量数据的平台身上。而且已经有很多的案例表明，这是可行的，他们甚至取得了巨大的成功。当然要把政府制定的执行规定权放到平台上，必须小心的、谨慎的去做，去开展。

我讲两个话题，一个分享经济对整体经济的影响以及是对未来职业、工作的影响。我本人做过很多的研究，也就是分享经济的诞生意味着我们告别了二十一世纪工业资本主义的时代，它对我们整体经济的福祉产生什么样的影响？我的研究结论是，其实分享经济它能够进一步的提高经济发展的速度，为什么呢？它对于经济增长的拉动体现在多个方面一个就是来源于对于资本和资产的更高效的利用。第二，分享经济会使得产品和服务更加的多元化，多样化，从而能够吸引更多的人前来消费，这样意味着经济的活动其实是更加活跃了，还有分享经济还会降低对环境不良的影响，也就是说，所产生的生态足迹会更小。比如说人们更多是通过拼车的方式来出行，而不是一个人就占据着一整辆汽车，意味着城市交通拥堵现象得到环节，而且交通碳排放会降低。但是我认为分享经济最显著的地方还在于是促进了包容性的增长，也就是说，经济发展的成果今后可能会更多分给那一些属于收入比较低的阶层。我的朋友告诉我说，在中国做了一个类似的研究得出的结论是完全一致的。

最后我的一个小话题，我们未来的工作又是受到多大的冲击？在二十一世纪工作是一个什么样的模式呢？是一个雇佣的模式，也就是个人被一个企业，被一个组织所雇佣。到了二十一世纪的话，有另外一种全新的工作模式也会是方兴未艾，会并行发展，这种模式平台与供应商之间的模式。这是一种什么样的模式？平台与上面供应商之间的关系共享经济与分享经济的差别，跟雇主跟雇员之间的关系是不一样的，平台与供应商之间的关系更加灵活，同时的话双方保持一定的独立性。也就是说，平台与供应商之间的关系更加灵活，也有更大的流动性。在我看来这正是分享经济它的力量所在。

但是我们传统的社会契约怎么办？我们仍然要为劳动者提供一定程度的社会保障，该怎么办？在以往社会保障主要是雇主来提供的，到了平台经济，社会保障应该由谁来提供，我们必须进行全新的思考。也就是说，在平台经济当中，很可能是不存在那一种雇主跟雇员之间的关系了，但是在分享经济的时代，劳动者仍然是需要一定工作稳定性和一定程度社会保障，必然采取全新的模式，它是什么样的模式，需要平台、我们个人、政府大家一起发挥想象力。

我用了这30分钟的时间，非常感谢大家耐心倾听，上面有我各种各样的联系方式，很愿意之后跟大家保持联系，谢谢各位！

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