编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

自共享经济诞生之日起，各种共享形式如雨后春笋一般，纷纷出现在人们的视线之中，共享单车、共享充电、共享住宿、共享雨伞、共享汽车、共享健身等等，令人眼花缭乱、目不暇接，可以说，共享正深刻地改变着我们的生活。

随着共享的风口过去，资本变得更加谨慎起来，经历了市场的洗礼，共享经济呈现出两种分化的特征，适合人们需要的留了下来，成为了日常生活的一部分，不适应的则慢慢地消失在市场的洪流之中。

优胜劣汰，共享经济在沉稳中前行

国家信息中心近日发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示，2020年国内共享经济交易规模约为3万多亿元，同比增长近3%。其中知识技能、医疗共享、生产能力三个领域分别增长30.9%、27.8%、17.8%，共享经济的服务提供者约有8000多万人，同比增长约7.7%，共享企业员工数600多万人，同比增长约1.3%。

借助移动互联网、LBS定位服务、移动支付等技术，共享经济为消费群体提供了一个低交易成本的信任模式，由于去掉了中间服务环节，降低了交易门槛，理论上共享经济能以低成本的竞争优势，为人们提供各式各样的共享交易服务模式，并且获得更为便捷与优惠的服务体验。

经历了多年的发展与淘汰，共享经济的风口已经过去，共享衣橱、共享厨房等发展逐渐趋缓，共享汽车改名叫网约车，共享单车经历了惨烈的拉锯之后，由ofo和摩拜改成了美团和哈罗。

当初最不为人们所看好的共享充电宝，现在的日子却过得有滋有味，根据易观《中国充电宝行业洞察2020》显示，共享充电行业已经进入盈利阶段，市场规模有望在2024年达到500亿元。

很多共享模式其实是有消费基础和用户需求的，但最终还是退出了市场，原因在于最终缺乏有效的赢利方式，随着共享经济风口的逐渐消失，敏感的资本变得越发谨慎，不再疯狂“烧钱”补贴消费者，当自我缺少造血功能，又没有资本及时介入输血，其后续的发展自然难以为继，昔日的风光最后也只能是昙花一现。

共享经济的本意是一个人转让自己闲置物品的部分使用权益，从而获得额外的收益。而囯内的共享模式则变成了分时租赁服务，无论是共享什么业务，都成了企业依托互联网或线下市场出租产品，比如共享单车不是某个人共享自己的自行车，获得一定的使用收益，而是企业购买自行车投放到城市的各个角落，消费者扫码支付租金方能使用。

按照共享经济的本意，企业或个人只需要建一个线上或线下的平台，起到撮合租赁双方的目的就可以了，而囯内的共享模式放大了经营的难度，本来应该体现节约、高效的共享经济，因为企业必须购买大量的租赁商品，结果从轻资产变成了重资产，这对企业的经营管理水平都提出了较高的要求，尤其是必须要控制住成本共享经济四种运营模式，掌握好现金流。

然而我们看到的是，竞争企业都是不计成本投入资源，以达到抢占市场的目的，像城市里令人触目惊心的共享单车“坟场”，就是资本驱动下的共享经济处于简单粗放、低效扩张模式的生动例子，这产生了大量的资源浪费，也造成了较大的环境污染，违背了共享经济节约资源、减少浪费的初衷。

决定共享模式运营成败的另外一点就是，共享经济的门槛比较低，这个行业是侧重于玩法，而不是技术，只要模式设计得足够吸引人，就能够短期内占领市场。

同样的道理，服务的提供者可以为多个平台服务，例如网约车司机可以注册多个平台，对消费者来说也是如此，用户也可以使用多个平台，所以企业的渠道与资本能力才是最后赢得客户的关键，这意味着，共享经济里无论那种业态，整体的利润水平都不会高，当然，形成了某个行业的垄断或近于垄断后又另当别论。

适者生存，必须更加契合人们的实际需求

在万物皆可共享之时，共享企业一般分为两种经营形式，一种是一直依靠资本驱动、多轮融资，用巨额补贴来一路跑马圈地、拓展市场并逐步做大，当形成相当规模后再提高产品价格，收取可观的利润，但结果往往是进入了一个用户越多，亏损越多的恶性循环，一旦融资中断，企业就难以为继。

另一种是从诞生之初就主要是立足自身，凭借精打细算与开源节流尽量压缩运营成本，逐渐开拓出市场与客户，当形成一定的规模以后，就能够摊薄掉运营成本，如果还能够借助到资本的外力，就可以锦上添花，加快成长的进程。

摆脱了粗犷经营的发展模式，后者的发展虽然不够快，但一步一步地踏实走下去，慢慢地就能够完成由量变到质变的积累，从而在在激烈的竞争中存活并发展壮大。

在共享衣橱盛行之时，国内一共有12家共享衣橱企业，如今行业内只剩下了女神派、托特衣箱还在运营，曾经的佼佼者一一女装月租平台衣二三，自成立以来共经历了六轮融资，融资金额超过了8000万美元，也在今年8月停止运营，结束了服务。

对于共享衣橱而言，企业虽然能把展示、挑选、支付等环节移到网上进行，节约了不少的运营成本，但在服装的存储、维护、配送、客户服务等环节共享经济四种运营模式，仍然与线下并无二致，这些方面的经营成本还是很高。

托特衣箱就调整了运营模式，将不限次使用改成每月只提供两个衣箱，每个衣箱提供的衣服样式更多，并且运用人工智能算法推荐更适合的衣服给客户，这样既基本上满足了消费者的使用体验，又最大限度地节约了成本，保证了自我造血能力，即使没有引入外来资本也能有足够的竞争力，在竞争对手纷纷倒下之时，托特衣箱的用户数量反而增加了几倍。

共享经济的本质不是粗犷式的大水漫灌，资本驱动下跑马圈地式的共享只是一种虚假的繁荣，不符合社会节约增值的长远目标，不可能得到消费者的真正认同，也注定了不能长久地存在下去，资本只是预先垫付，当没有后续消费者买单就只剩下一地的鸡毛。

因此「于见专栏」认为，共享经济必须重回原本的初衷，即通过高效细致的管理，走合理利用资源、减少浪费、降低成本的资源共享模式，真正实现节约化的价值追求与承诺，从而给社会及消费者带来节约中增值的良好体验。

从严监管，防止共享因资本而跑偏

今年6月初，国家市场监管总局价监竞争局会同反垄断局、网监司召开“共享消费”领域行政指导会，国内主流的共享企业悉数参加，会上价监竞争局向企业现场送达了《市场监管总局行政指导书》，这可以认为是共享经济领域的一个标志性事件，意味着共享经济开始走入新监管时代。

天下没有永远免费的午餐，因为前期急于扩张抢市场，共享企业都是赔本赚吆喝，但现金流的紧张，让已经形成规模的企业不得不开始举起涨价的大旗。

从共享单车、网约车，到近期的共享充电宝，都纷纷开始涨价，其中共享充电宝的收费标准，从最初的1元一个小时，涨到了一个小时6元甚至更高，共享单车的收费标准也涨了3-4倍左右，这也引起了消费群体、媒体和监管部门的关注。

8月30日，市场监管总局发布消息，为了维护共享消费领域的有序的价格竞争秩序，要求共享单车和共享充电宝领域的哈啰、美团、怪兽、搜电等8家企业，对涨价问题进行整改，明确定价规则，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为。

整改后行业的价格标准整体上有不同程度地下降，收费标准也逐步实现了规范化与透明化，各共享充电宝企业的收费标准大致在每个小时2至3元左右，但处于热门位置、繁华街区和旅游景点的收费标准仍要高于均价不少。

同时先进入者为了维护已经占据的市场份额，必定会采取各种方式限制、阻碍、影响新竞争者的入局，出现前浪阻止后浪的情况，这就可能触及反垄断法维护市场竞争秩序、反对不正当竞争的底线。

因此监管部门也逐渐加强了对共享经济领域的监督与管理工作，尤其是依据反垄断法及其配套规则，对市场并购行为进行合法与合规性调查，防止因为市场结构发生变化引起涨价行为，导致消费者的直接利益受到影响。

下半年，市场监管总局对共享消费领域的两起并购行为进行依法调查审核，一个是美团收购摩拜未依法申报，另一个是搜电收购街电。

这里面美团收购摩拜的时间就比较早了，2018年美团出资27亿美元全资收购了摩拜单车，2019年摩拜单车改名为美团单车，并接入了美团APP。

搜电收购街电之前，怪兽充电的市场规模最大，根据其财报数据，怪兽充电的注册用户有2.5亿多，拥有600多万个在线共享充电宝，在共享充电行业占据了三分之一的市场份额，搜电合并街电以后，新公司的用户规模将达到3.6亿，日订单最高可达300万单，市场份额可达行业第一。

共享经济必须依规而行，摒弃行业粗犷发展、企业间无序竞争、以及对消费者“割韭菜”的心态，以满足社会需求，创造社会价值为目标来获得用户的认同。

只有如此，方能实现真正的长远发展，而只顾前期盲目扩张，缺乏足够的精细化管理手段与成本控制意识，后期只能通过抬高价格来弥补，这样就背离了共享经济的初衷，当超出了消费者的承受限度之时，这样的共享模式也无法持续下去。

结语

「于见专栏」认为，以后的共享经济并不会消失，反而会更加贴近消费者的实际需求，共享企业本身也会更加务实，在市场与资本两方面择善而从，同时我们也可以预见，在垄断与价格方面，以后市场的监管会更加严格，监管力度会逐步加大，强有力的监管将会引导企业更透明、合规地运营，市场也能更加规范、有序。

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