国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿，享受共享经济的消费者达到6亿人，参与共享经济的服务者超过了6000万人，同时近年来增速非常快，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10%。

但共享经济创业公司雨后春笋般涌现之后，我们最常见的是白热化的市场竞争，以及不断退场的共享企业。更糟糕的是，不断出现的“押金难退”问题，疑似成为众多共享企业的“通病”，这让许多消费者不禁想问，共享经济到底怎么了?

“共享经济”负面报道频出

伴随着滴滴打车崛起，“共享经济”被越来越多消费者熟知，也被越来越多创业者提及。截至目前为止，我们听到过共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等各式各样的共享经济创业项目。但从媒体消息来看，大部分共享创业都陷入了失败，或是负面漩涡之中。

以共享单车为例，摩拜ofo两占据90%以上市场份额，但常被爆出影响公共交通，甚至公司内部“腐败”、“拿用户押金冲抵运营费”等消息。如果说这些传闻有些无中生有，那么悟空单车、3Vbike等共享单车退场，以及町町单车、酷骑单车“押金难退”、甚至卷钱跑路的行为，无疑给共享单车行业“抹了一把黑”。

“押金难退”问题也出现在了共享汽车领域，包括TOGO途歌和GOFUN共享汽车都有用户反馈过类似问题。在共享充电宝行业，河马充电、乐电已经停运，Hi电则被爆出过裁员传闻。显然不少人都想知道，为何这些新共享经济的洗牌速度比预期要快呢?

共享不等于租赁

与Uber、Airbnb等不同，我们身边的许多共享项目只是借用了“共享经济”的热潮，其本质依然是租赁经济：共享的本质是“闲置资源利用共享经济洗牌，有偿与人分享。”但看看市场上众多的“共享经济”，许多都是人为制造新的资产，将租赁包装成为了共享经济。

简单来说，共享经济的商业模式应该是c2C，共享企业的定位是平台商，从而帮助陌生人之间建立联系。而类似共享单车、共享雨伞、共享汽车等共享经济洗牌，都是巧借了“共享”之名——因为其商业模式的本质是B2C，这些企业直接提供给用户服务，或是商品使用权。

很显然，这也造成了共享单车、共享雨伞等模式高度需求资产，因为其投入(如生产单车)、维护(商品损坏或产品维修)需要极高的资本，这也是为何所谓的“共享经济”必须压设置押金(租赁经济本来就需要押金的)，以及并产生“押金难退”问题的所在——由于监管模式缺乏，押金变成了投资行为，而非原本的保证金(用户的钱和企业的钱并未能分离)。

“共享经济”带来的烦恼

由于这些所谓的“共享经济”本质是租赁经济，因此也带来一些难以避免的垃圾，特别是这些共享企业退场后，那些“新垃圾”更是令人头疼。以共享单车来讲，如果一家公司跑路了将导致其共享单车成为了被遗弃的“垃圾”。

这是因为企业倒闭后，此前投放到市场上的哪些共享单车仍会存在，并成为无人管理的“僵尸车”，影响道路空间、生态环境和公共资源。更不用提那些被损坏、被丢弃掉的共享单车。事实上，如何有效处理这些“僵尸车”和单车残骸也是成为一个社会性难题。

再看共享充电宝，且不提内置便携充电宝的固定租赁柜等设备如何处理，单是那些被回收的充电池，就可能造成更严重的环境污染，而非“失败了就当做公益。”说道共享雨伞这个项目，此前曾被曝光“不到一天就全部消失”，甚至连最基本的租赁行为都做不到，又让人如何看好其发展前景呢?

投资人朱啸虎此前谈到共享经济时表示，“我们从来没有想过这个商业模式到底应该叫什么，到底是叫共享经济还是租赁生意，这根本不是问题的核心。”事实上，资本着重的是用户需求，商业模式能否赚钱，以及能否大规模占据市场。以摩拜ofo为例，他们瞄准了用户的“最后一公里”，解决了日常出行遇到的难题，因此得到了相对不错的市场反馈(特别是伴随着汽车、地铁等交通工具普及，用户选择全程只骑自行车的情形也越来越少了)。

但不得不承认，市场上“共享经济”的火热，更多是资本和创业者在寻找新增长点。这些虚假的共享经济不仅可能会制造垃圾，造成资源浪费;更可能造成责任与信任丢失——共享本就是骗局，谈何责任?押金难退，企业跑路，让个人不再信任企业和新模式。

作为中国互联网的普通用户，我们希望创业者和公司不要只盯着“风口”，少讲一些动听的故事，更应关注用户的真正需求吧。毕竟，没有了市场需求，你的口号再光鲜也不会有美好的明天。

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