近两年洗车店跟共享经济的关系，共享自助洗车开始在各地兴起，广大车主迅速接受了身边的自助洗车服务。但与车主态度不同的是，洗车店并不容易接受自助洗车，很多洗车店可以接受机洗人工辅洗，但很难接受自助洗车。

这与国内长期存在的洗车业态有关。国内门店的洗车业务90%是手洗洗车店跟共享经济的关系，剩余10%是机洗，而自助洗车的占比更低。

反观国际洗车大环境，欧美国家早已进入了机洗时代，北欧超过50%的洗车业务都是自助洗车。

今年很多洗车店或者汽修店的洗车业务都因为国家各种行业规范的制定和执行，面临着整改或者关门。

嗳喜制定的企业标准刚刚得到审批，这意味着国内洗车行业也开始真正走向标准合规化。

在欧美，政府用环保律法约束汽车行业行为，这也促成了欧洲机洗业务的高度覆盖。国内以前并未对此做出明确标准，所以今年大范围的环保监管才会打的大部分洗车店措手不及，这其实也为行业敲响了警钟。

政府用律法约束的汽修行业的措施只会越来越规范。汽修店需要提前做好自身整改，尤其是洗车等与环保密切相关的业态，需要从产品结构、器材设备、操作等全方位着手改进。

比起洗车店共享自助洗车网点既方便又洗得快，有24小时全自动运转系统，车主通过微信扫描来洗车，通过自助手机支付，直接操作无人设备，连接自助系统和扫描系统，手机支付或者捆绑支付就能完成洗车过程。

嗳喜CEO周乐先生表示：

“因为我们的手机自助支付是全世界覆盖面最广的。在这方面，我们已经领先很多欧美国家甚至日本十几年的时间，这是一个不可忽视的优势。”

洗车店入驻共享自助洗车机，不需要任何员工，一天可以洗100辆车。并且通过洗车服务可以达到引流的效果，有利于汽车后市场其他服务的推广。

从这个层面上来分析，在中国，用机器完全代替人直接进入洗车店为车主服务是完全切实可行的，两者并非竞争关系，而是一种合作共赢、互利互补的关系。返回搜狐，查看更多

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