2017年的共享经济发展可谓经历了过山车式，从上半年的疯狂到下半年的迅速降温：网约车市场交易下滑，出行体验明显下降；共享单车领域除摩拜和ofo外，一鸣、酷骑、小蓝单车等实力逊色的二三线共享单车品牌已全部阵亡，即使摩拜和ofo也在被押金管理不善的问题困扰；共享充电宝、共享马扎、共享篮球、共享雨伞、共享宠物、共享冰箱、共享红酒等领域也是“其兴也勃焉，其亡也忽焉”……据不完全统计，2017年共有26家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。

笔者以为在经历了2017年的风雨之后，共享经济2018年将迎来阳光和彩虹，因为转型发展的强大需求、网民大国红利、BATJ互联网巨头在世界范围内的成功实践等这些促进共享经济发展的有利因素不仅没有削弱，反而还在强化。共享经济在2017年的调整有利于2018年更好地发展。2017年，共享经济发展以B2C模式为主，头部效应显著，2018年这一特征仍将持续；但2018年，发展领域将有所突破，发展环境将有所改变。

2018年共享经济B2C模式将占主流

按照既有的共享经济定义，C2C或C2B的模式更符合共享经济发展的本意。但在近些年的实践中，共享经济却展现出越来越显著的专业化、职业化趋势，平台直接参与资源提供或供给端主体小B化特征明显，2018年这种趋势将不会改变甚至更加明显。

采用重资产和统一定制模式的共享单车领域自不必待言，就是曾经是共享经济发展典范的网约车企业也在悄然发展着转变，在网约车新政和获得55亿美元融资后，专业租车公司和自购车辆成为滴滴的主要资源供给方。在住房分享领域，采用B2C模式的途家和采用C2C模式的小猪短租在共同领跑，难分伯仲。采用C2C或者说平台模式的优势在于可以充分利用闲置资源，节约制造或生产成本，但劣势在于难以标准化、体验波动性大、供给持续性不可控，而B2C模式却可以克服上述劣势问题共享经济是不是免费经济，两害相权取其轻，这便是缘何B2C模式在2018年仍将在共享经济领域大行其道的原因。

2018年头部效应将决定入局企业生死

网络经济的特征决定了共享经济企业是大者恒大和赢者通吃，后进入者或者落后者的生存空间将非常狭小。共享经济的赛道虽然在起点处拥挤，但胜出者或者能够到达终点者却为数寥寥，共享单车领域的竞争之残酷便证明了这一点。2018年这一规律仍将发挥其作用，目前在知识技能分享、在线教育、劳务分享等领域均有少则5-6家，多则10家以上的企业在经营，2018年这些领域有可能通过竞争象交通出行领域那样提升市场集中度。

同样在这一规律的驱使下，58同城和赶集网、大众点评和美团、去哪儿和携程、百合网和世纪佳缘、滴滴和优步、货车帮和运满满等不同领域均进行了合并，而在2018年，共享单车领域的摩拜和ofo的合并或许也将变成现实。

2018年共享经济将从消费领域向生产领域渗透

从2C型的共享经济发展来看，供给端的门槛越低、产品越标准、消费者和使用者即时性下单需求越强、使用频次越高的领域，将越容易率先获得成功。网约车行业就很符合这些特征，所以最先成为共享经济发展的标杆。但在2018年，知识技能分享、在线教育、劳务分享等专业复杂化交易领域或将成为新的风口。

同时，随着宽带中国战略和智能制造2025的深入实施、“互联网+”的广泛应用、供给侧结构性改革的持续推进，2018年分享经济与实体经济的融合进程将不断加快，共享的基因将越来越多的注入到实体企业的创立、用工、研发、设计、生产、销售、服务等各个环节。也就是说2B的生产共享也将可能成为共享经济的下一个风口，而对于目前淘工厂、满帮集团、优客工场、易科学等这些领域的典型企业来说共享经济是不是免费经济，2018年无疑将迎来发展的黄金期。

2018年共享经济发政策将更为细化

2017年7月3日，八部委联合发布《关于促进分享经济发展的指导性意见》，旨在营造包容创新的制度环境，鼓励共享经济健康有序发展；十九大报告提出，要在共享经济等多个领域培育新增长点、形成新动能，进一步坚定了发展共享经济的信心。

尽管如此，在某些共享经济的具体领域依然设置了较高的准入门槛或者尚未出台鼓励发展的具体实施细则甚至还严格禁入。预计2018年，某些细分的共享经济领域将有更为适合的促进政策出台，同时省级层面关于促进共享经济的政策将密集出台。同时，在推动共享经济规范发展成为各方共识的基础上，将会出台更为细化的管理细则，以有效解决诸如共享单车领域的过度投放、无序停放、用户押金安全等问题。

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