共享经济涨价，是必然出路还是“割韭菜”

有关专家认为，共享经济业态竞争趋于理性，很多平台都减少了补贴，涨价也就不难理解

近日，摩拜单车公布新版计费规则，从10月9日开始在北京调整计价方式。摩拜单车用车费用由起步价和时长费两部分组成，新版计费规则起步价为骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。购买骑行套餐仍是前两小时免费，超出部分按每30分钟1.5元收费。

除了美团旗下的摩拜单车，此前滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车，哈啰出行旗下的哈啰单车也都有不同程度的提价政策。

共享单车越来越贵，是不少消费者的切身感受。1.5元的起步价，意味着比普通公交车的价格还要贵。事实上，不只是共享单车，共享汽车、共享充电宝也都集体涨价。

那么，涨价背后有哪些原因？是必然出路还是“割韭菜”？消费者的态度如何？近日，《工人日报》记者对此进行了采访。

共享经济集体涨价

张皓是一位共享单车的“忠实用户”共享经济亏本，手机里安装了三四个相关APP。他也是一位老用户，经历了共享单车高补贴、“骑车能赚钱”的发展初期，也感受过出地铁时“一车难寻”的火爆，再到如今难拿到手的小黄车押金。现在，他又感受到了新变化——共享单车集体涨价了。

张皓家住在朝阳区劲松二区，到劲松地铁站的距离约为1公里，下了地铁还要骑1.2公里到单位。他算了一笔账：“如果上下班两头都要骑单车，一天往返是6元钱，骑共享单车的花销已经逼近地铁出行的成本。”

作为共享经济的“新成员”，虽然共享充电宝增长势头不减，但也难逃涨价的命运。“前几天在一家餐厅用共享充电宝，才用了1个多小时，系统就扣了5元。起初我还以为是系统有问题，仔细一看才发现是涨价了。”在北京国贸工作的刘兰柯告诉记者，她公司附近一家餐厅租借的充电宝已从过去的1元/小时，涨到了3元/小时。

记者通过走访发现，北京地区还有不少餐厅里的共享充电宝，已经由每小时1元涨到了每小时2~3元。

而共享汽车也从2018年开始涨价，有的平台调整了计费方式，增设了“起步价”。

竞争趋理性 涨价成必然

共享产业当初都是资本市场的宠儿。据国家信息中心年报显示，2017年，我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。交通出行和生活服务领域融资规模位居前二，分别为1072亿元、512亿元。共享单车和共享充电宝就属于这两个热门领域。

然而，仅仅一年过去，随着资本热潮的冷却，共享服务市场融资规模开始缩水。

国家信息中心发布的最新年报显示，2018年，我国共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%；交通出行融资规模降至419亿元共享经济亏本，生活服务领域融资规模则降至185亿元。

“从行业层面来说，涨价是必然趋势。共享单车行业经历过‘跑马圈地’之后，企业需要通过精细化运营来实现自我‘造血’。合理的价格体系，有利于行业的理性发展。”对于涨价问题，哈啰出行的相关工作人员如此回应。

其实，寻找一个好的商业模式，一直是共享经济行业的难点和痛点。如何把共享生意快速变现，是行业内一直在探索的问题。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，此前共享经济业态下各个平台普遍是“赔本赚吆喝”。类似共享单车“免费骑”以及网约车平台“巨额补贴”，其实都是亏本的。当前，共享经济业态竞争趋于理性，很多平台都减少了补贴，涨价也就不难理解。

更重要的是提供优质服务

对于共享经济的集体涨价，一些消费者表示不满，认为这是在“割韭菜”，但也有一些表示理解。

“涨价未必是坏事，合理涨价可以让公司更好地运营。如果他们能提供更加优质的服务，我愿意为更好的出行体验买单。”面对涨价，张皓持乐观态度。

李俊慧认为，对于涨价要理性看待，这些平台减少补贴或小幅涨价，对于弥补前期亏损至关重要。但这并不意味它的涨价无上限，价格最终还是取决于市场供需，供大于求就降价，供不应求就涨价，供求平衡价格也就相对稳定。“如果价格涨得过快过高，但没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是‘自掘坟墓’的做法。”

中国人民大学经济学院教授程华认为，供需关系从根本上决定了价格的波动，需求或者供给任意一方改变，都会打破原有的平衡。

程华认为，涨价对于共享产品来说是一种运营手段，企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝、网约车等共享产品的盈利能力，“但是，更重要的是如何提供优质服务。留住用户才是一切经营行为考量的根本”。（周怿）

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