2019年反映了过去十年的共享经济发展带来的优点和缺点，共享经济从某些方面已经超越了本来的潜力，然而某些方面又显出不足。而今年行业的4大趋势包括：增长不均、人口多样性推动业内发展、监管机构的作用以及共享经济的原本。

共享经济的爆炸性增长令市场专家们感到很震惊。一方面，现在全世界几乎每个部门和活动都有几千个共享经济平台。然而在2009年，只有少数几家公司刚刚进入这个领域比如在线汽车共享公司Zipcar、长途拼车平台BlaBlaCar和旅行分享网站Couchsurfing。

而现在发展壮大的爱彼迎在2008年秋天面世，打算今年上市优步于2009年春季推出。“使用所有权”（Access over ownership）这个概念已经慢慢在消费者心中扎根，而数字和移动技术也使得按需访问商品和服务变得更加容易。这种商业服务模式不再只是千禧年之后的一种偏好，而是现代社会的一部分。

与此同时，共享经济也已经失去了一些原始的吸引力。在这个概念刚被人们所知的时候，人们更多会把共享经济跟减少超级消费联系在一起，可以真正建立社区联系。

虽然十年后的今天，这些好处并没有消失，但却越来越难找到实践这些原则的共享经济平台。重点已转向便利、价格和交易效率，似乎“社区”概念也变成了商品噱头。

2019年也是共享经济下一个十年的前沿，而辞旧迎新之际我们可以从2019年的共享经济中得到什么？以下是一些预测：

增长不均

今年市场将首次迎来共享经济体的IPO，但也可能出现首次大规模破产。Lyft和优步都已经申请上市，最有可能是在2019年上半年。优步估值1200亿美元，而Lyft估值150亿美元。而所有权结构的变化反映了当今劳动力的现实，特别是人力派遣经济（gig economy），这是解决公平财富分配的急需工具。

另一方面，一些曾经超大型的共享经济体正在苦苦挣扎。比如，大家熟悉的共享单车独角兽Ofo就不知道何处何从，要求退押金的声浪不知道会不会彻底压垮小黄车。

而随着国内共享单车创业公司的起起伏伏，侧面也显示了共享经济的一些发展方式，资金大量涌入但是一不小心就容易大规模倒闭。而现在国外的共享踏板车行业也在经历资金大规模涌入的阶段，但是会不会也跟小黄车一样呢？答案还未知。

而国内的共享经济规模急剧增长，速度是世界前所未有。到2020年，政府希望这个行业可以占全国国内生产总值的10％。

共享经济和传统租赁经济收入对比

附注：上图将左侧五个新的“共享经济”部门（点对点融资、在线人员配置、点对点住宿、共享出行和音乐流媒体）的收入潜力跟右侧五个传统“租赁”行业的潜力进行了比较（设备租赁、住宿、汽车租赁、书籍租赁和网络媒体）

2013年，图中内十个模块的收入预计达2550亿美元；而5大共享经济领域的收入达150亿美元，仅占所有十个部门产生的总收入的5％。

2025年，图中内十个模块的收入预计达6700亿美元；而5大共享经济领域的收入达3350亿美元共享经济标志，而占总销售额的一半以上。

在增长的竞争中，我们不能忘记，建立一个蓬勃发展的可持续共享经济平台主要取决于两个因素：心态转变和信任。消费者心态变化需要时间，毕竟改变不会在一夜之间到位。

增长过快的平台或者是损害用户对平台的信任都不利于公司在2019年继续发展。前者包括无对外投资过快，和假设用户需求过多，而后者却有难以建立并且极易失去的特点。

而优步和Lyft能不能在不提高价格的情况下找到长期可持续的商业模式也是未来值得关注的事情，如果他们成功了，这或许会给共享经济行业带来启发。

人口多样性推动业内发展

在2019年及以后，共享经济将会被不断增长的人口推动，而这些群体迄今为止已发挥主要支持作用：新兴的中产阶级、妇女和老年人。

截至去年9月，世界上有50％以上的人口，即约38亿人口有足够自由支出，这部分人被视为“中产阶级”。而大约相同数量的人口生活在贫困或易受贫困影响的家庭中。因此，2018年9月标志着全球的转折点。在此之后，世界上的大多数人不再是穷人和弱势群体，这标志着一个中产阶级多数的新时代的开始。

而中产阶级在人类历史上第一次占全球人口的大多数，预计未来10年这个群体将增加一倍，达到52亿人。

而预计未来十年女性将会占所有可支配收入增长的三分之二。与此同时，美国、日本、欧洲及其他地区的老年人数会较多。

这些人口统计数据中的每一群体都将在共享经济中发挥更大的作用。共享经济让人们能够获得他们可能无法承担的东西，为更多的经济参与提供了支持。

而女性群体已经成为最忠实的共享经济客户之一，而女性人口的增长可能会进一步增加这个作用。

共享经济可能逐渐重塑退休生活：随着人口老龄化加剧，人们需要额外收入或想要继续参与社区活动。而SilverNest和GoGoGrandparent等平台就可以满足这些需求。

监管机构的作用

2012年，业界预测政策制定者和共享经济平台需要共同努力，但是事实证明这个会是一个难点。而之后的发展也证明了这一点，有时候在某些地方还非常难实行。未来1年对于监管机构来说同样具有挑战性，尽管业内偶尔会在城市内看到亮点和合作。

一般看来，从适当的监管和当地经济发展的角度来看，各大城市逐渐认识到共享经济需要城市基础设施的积极主动配合。

尽管有些城市会联合并发布了共享城市共同原则和承诺之类的声明，但还没有哪个城市已经制定一个完全整合的战略。在2019年，这种势头可能会持续下去，但是结果（如政策标准实施）还有待观察。

我们还希望看到更高的监管意识。例如，在2018年，丹麦成为第一个允许爱彼迎的用户直接向税务机关报告收入的国家，而许多地方也正在开发运输即服务平台，以更好地满足所有居民的需求，包括低收入的居民。

我们注意到，跟几年前政府处理出行平台的方式相比，监管机构对电动滑板车进入城市街道的反应发生了翻天覆地的变化。许多城市已经开始关注电动摩托车平台。

实际上，一部分是“谨慎行事”，而其他城市，如俄勒冈州波特兰市就已经开展试点以确定适当的监管目标。现在判断什么政策有效还为时尚早，而电动摩托车公司面临着应对公共政策的挑战，但显然政府也不会放弃监管。

从共享经济到经济？

共享经济听起来很诱人。但不幸的是，现在这个概念仍然模糊不清。我们把共享经济和人力派遣经济混为一谈，这样没有人受益。虽然两个概念有一些重叠，例如共享经济平台帮助人们赚取收入，但这种混乱常常会阻碍对行业未来发展等关键问题的探讨。

从好的方面来看共享经济标志，共享经济越来越多地被视为“经济”的一部分，而这可能是共享经济成功的最终标志。

2019年是否预示着共享经济的增长或困难取决于几个因素，将是现实检查和重新平衡优先事项的一年。我们是否要重视负责任的业务，还是我们会潜在的陷阱或滥用平台权力视而不见？我们是否要回归共享经济的根源，即资源效率、可持续性和社区，还是概念会更加混乱？这些答案都取决于我们。

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