随着北上广深等城市给网约车下达了《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》之类的细则规定，关于什么人什么车该开网约车的讨论再一次展开滴滴叫车 共享经济，基本的舆论趋势是，大家认为类似于 “京人京车、大排量长轴距” 的规定太严苛了，地方是要一棍子把滴滴打死，也是对共享经济这种新商业模式投了反对票。

与此同时，关于滴滴这家国内正当红的创业公司的讨论也再一次开始：滴滴究竟怎样的一家企业？

在滴滴的官网上，他们是这样描述自己的：

滴滴出行是全球领先的一站式多元化出行平台.....2015 年，滴滴平台共完成 14.3 亿个订单；成为全球仅次于淘宝的第二大在线交易平台。公司致力于以共享经济实践响应中国互联网创新战略，与不同社群及行业伙伴协作互补，运用大数据驱动的深度学习技术，解决中国的出行和环保挑战； 提升用户体验滴滴叫车 共享经济，创造社会价值，建设高效、可持续的移动出行新生态。

其中的关键词包括：一站式多元化出行平台、在线交易平台、共享经济、大数据、深度学习。

每一个都是创业公司商业计划书上的高频词汇，其中我们最熟悉的还是这个 “共享经济”，毕竟在国外，这个名词孕育出了 Uber 和 Airbnb 两个超级独角兽企业。

然而，有调查发现，专业的房子短期出租者占有 Airbnb 公司 75% 的利润来源， 这些专业出租者买了大量房子通过 Airbnb 出租，而没有和租户住在一起。所以不是像广告宣称的那样有任何社交。

类似的情况也出现在了滴滴身上，比如虽然说的是 “共享经济”，但是大部分跑滴滴的，不管是出租车，还是滴滴快车专车，以全职居多，和共享经济的关联并不大，滴滴顺风车更像共享经济，只是这块并不是滴滴的主营业务。

一个形象的说法是，滴滴是一种新型的 “出租车公司”，虽然滴滴是个轻资产的互联网公司，与司机也没有雇佣关系。

目前拿到阿里、腾讯、百度和苹果投资的滴滴估值已经超过了中国中铁，接近中国中车，已经有不少人认为，共享经济出现了泡沫，也得到了不少的舆论豁免权。

互联网金融千人会联合创始人蔡凯龙在其撰写的《共享经济光环褪去，独角兽疲态尽显》一文中说：

共享经济披上新经济和互联网 + 的华丽外衣，游走在监管的灰色地带，产生不公平竞争。

可惜的是，一方面是原来的共享经济创业企业经过一轮轮地厮杀，最终离共享经济更远，离 “领域垄断” 更近，一方面是地方对新事物要么是反应迟缓，要么是反应过激。

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