新加坡共享单车o Bike从四月起进军台湾，同样采用黄色轮胎作为识别的美国V Bikes也从七月中展开试乘营运。台湾《工商时报》今日发表社论文章指出，共享经济的破坏式创新固然令人期待，但是人类经济社会建立起来的“有费公共服务”的基本价值必须维系，U Bike与o Bike、V Bikes的竞争，是一场极为珍贵的试验，台当局、业者与学界都应该借着这个机会积极探索分享经济的为与不为，才能为民众创造最大的福祉。

社论摘编如下：

新加坡共享单车o Bike从四月起进军台湾，“小黄车”瞬间淹没了台东、花莲、宜兰、以及双北市的大街小巷；同样采用黄色轮胎作为识别的美国V Bikes也从七月中展开试乘营运，V Bikes加入战局，不但让共享单车议题更加火热台湾 发展 共享经济，彻底自由取用与停放的共享单车，会不会打挂让台北甚为骄傲的U Bike系统，更是公共运输的重要议题。

在理论模型上，共享经济享有乌托邦式的前景，传统工业社会的交通工具或是住宿空间，都以“独占”性质存在，是登记在正规机构取得“法定”所有权的私有物品。但是住宿与交通工具存在巨大的浪费，一辆私人汽车只有不到10%在行驶，其他90%都停放与闲置。因此，如果能够将住宿与交通工具闲置的产能（capacity）释放出来，都市内的车辆总数可能“减半”，瞬间解决交通拥挤、能源耗损的问题，而且因为产能利用率大幅提升，每单位的交通与住宿成本也将大幅下降。在共享经济的架构下，独占的“所有权”切分为共享的“使用权”，将人类的经济行为带到了革命性的新时代。

再者，在传统的所有权架构下，政府与企业发展出复杂的监管系统，政府的法规与税制以所有权为核心，从持有税开始，在使用与买卖的过程设立重重的课税关卡；而企业则发展出庞大的制造、销售、中介、代理与通路，为所有权人提供服务并且收取费用。然而台湾 发展 共享经济，在网络技术下发展的共享经济模型，政府的管制与中介将会大幅减少、甚至彻底消灭，引爆前所未见的经济与政治革命。

共享经济的理论因为Uber与Airbnb的成功，激励了网络创意家探讨其他领域的共享商机，如果住宿与出租车可以共享，那么所有原本以所有权形式存在的资源，任何物品、甚至包括人力资源，在打破“独占”的观念之后全都成为“共享”的资源。如果分享成为经济型态的主流，将颠覆所有既存的经济行为，引爆工业革命之后最重大的经济变革。

大陆共享单车创造了金融产业的奇迹。共享单车制造都市脏乱的问题，同时伴随了大吃公共资源免费午餐的弊病，在台湾，新北市市长朱立伦与台北市长柯文哲虽然对于o Bike的前景表达不同的看法，但是两个都市的地方交通部门不约而同对随骑随丢的共享单车提出管制措施。

共享经济的破坏式创新固然令人期待，但是人类经济社会建立起来的“有费公共服务”的基本价值必须维系，U Bike与o Bike、V Bikes的竞争，是一场极为珍贵的试验，台当局、业者与学界都应该借着这个机会积极探索分享经济的为与不为，才能为民众创造最大的福祉。