共享经济，这一在近年来被千亿资本热钱捧至“云端”的新兴投资风口正面临信任危机。等待ofo退还押金的用户已经超过1300万人；共享汽车公司途歌也同样被资金链断裂逼上梁山，而在这两大现象级共享出行公司倒下的背后，一些小型共享出行公司早已“零落成泥”。

虽然这一新兴领域负面消息频出，但不可否认的是，共享经济也正在切切实实改变人们的生活。根据罗兰贝格数据显示，在过去的3年里，共享出行获得了了17.7亿单的年订单量、创造了550万个就业岗位、吸引了234亿美元的投资。另外，中国共享出行市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。

在这一背景之下，作为先行者之一，上汽集团旗下电动汽车分时租赁平台EVCARD虽然有大股东的资金和技术等支持，但是也依然面对用户抱怨车子保养不佳故障频出等各种负面消息。

从2015年开始进军共享汽车行业的EVCARD能否等到盈利的那一天？其总经理曹光宇制定了一个三年内能够整体实现盈亏平衡的战略目标。

据了解，前不久EVCARD正式发布2019发展战略调整方向，更加注重精细化运营。

目前EVCARD在已覆盖全国64个城市、超13000个网点规模、超42000辆车辆规模，其中全国42个城市中的交通枢纽设立网点近200个。

面对如此巨大的网点运营规模，曹光宇坦言存在汽车使用不均衡的难题，即在高峰时段，有一些网点车辆还的太多，称之为爆点；但还有一些网点上当时需求很多，但是没车。

曹光宇告诉澎湃新闻记者，所谓精细化运营是针对用户的需求以及存量车的多样化、网点布局的合理性等这些方面来逐步地细分市场，从而把产品做精做全。

比如，EVCARD持续进行车辆的更新换代。2017年底6000辆荣威SUV ERX5和2018年投入10000辆荣威Ei5，预示着其已完成首批车辆的更新换代，车辆续航里程高达300km以上，40分钟快充80%电量，满足一天用车和快充需求。

此外，在2019年的战略调整和产业升级中，EVCARD将结合“智能”化出行，围绕消费者“最后一公里”出行需求，开发“自动充电+自动泊车+分时租赁”的示范项目，搭建“自动唤车、自动还车”的分时租赁运营信息化平台。

曹光宇还介绍，2019年EVCARD与上汽荣威合作的新一代车机“定制版分时租赁EX21（代号）”将投入使用。这款定制化汽车将在智能化配置方面全面升级，比如人脸识别功能的基础上，具备一键启动、无钥匙进入、吸烟监测传感器等多样化功能。

但是，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式，再加上整体经济环境紧缩，暴露出部分企业资金链“不堪一击”的弊病。甚至，一部分共享汽车创业者把融资当成目的，而非手段，这也加重了业内对于共享经济能否真正实现盈利的质疑之声。

对此，曹光宇坚称，作为一个企业的经营者，能不能盈利是一个根本问题，也是一个核心问题，就像这个国家足球队的教练一样，能不能赢球，是你能不能继续在这个位置上待下去的根本保障。

“我们现在EVCARD在全国已经开拓了65个城市，我们重点投入车辆，就是有规模车辆运行的已经43个城市了。这些城市短期内全部加起来盈利共享经济 负面事件，做不到。但是我们把城市分类，不同的城市都出来了盈利的模式，包括去年我们也有过盈亏平衡的城市。”曹光宇告诉记者，他为EVCARD制定了三年之内能够整体实现盈亏平衡的战略目标，同时，公司需要积极地向资本市场上去推进。

可以预见的是，共享汽车的商业模式仍需要时间验证，但这一拥有巨大潜力的“蓝海”领域还将涌入更多的“分食者”，目前，包括大众、宝马、戴姆勒等传统车企巨头以及国内自主车企吉利等也在纷纷角逐共享出行领域。

在谈及这些实力竞争者的加入是否会给EVCARD造成压力时共享经济 负面事件，曹光宇认为，正是因为共享出行这一趋势的正确性，才会吸引着么多的同行加入，其实大家更多的是协同起来一起探索出一些合适的模式，这恰恰是培育市场的过程。

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