最近碰巧跟几个出租车司机聊天，毫无疑问地问起最近生意情况。聊到生存问题，几位大哥都有话要说。我也意外获取到一个信息：出租车生意的没落并不是共享经济开始之后，前几年就已开始。

前几年的出租车司机，对人都爱理不理。出门打不到车是常事，等待半小时好容易来了一辆车，一听距离太近，不跑。距离太远，超出区域了，还是不跑。即使服务备受诟病，那时候依然是出租车司机的黄金年代。

出租车没落的原因有这些：

1、公款“唐僧肉”消失

说起曾经的辉煌，出租车司机都是滔滔不绝。说到最多的还是13年之前的夜生活。

13年以前，晚上过了12点，出租车的生意才真正开始。

那时候总有跑不完的单接不完的活，出租车师傅的电台里，不断传出哪条路上可以出活儿，哪儿还需要几辆车的“商业资讯”。

自从公款消费被遏制，茅台囤货商忙着抛售，茅台迎来历史最低价，其它高档餐饮、娱乐店纷纷关门，城市“夜生活”跌进低谷。

2、基础交通设施完善

中国的城市交通规划越来越完善，从道路到车辆，从传统售票员到电子钱包，从公交到每年新出的地铁线，公共交通直达家门口，为民众出行带来极大便利，出租车需求减少。

3、中产阶级壮大，买车族增加

《经济学人》杂志曾在2016年预测，到2018年底中国的中产阶级规模将达到2.25亿人，到2020年，中国的中产阶级总量或许足以超过整个欧洲的人口。

中国的中产阶级群体一直稳定增长，改善生活质量，买车势在必行。就这样，有车族数量攀升。

4、代驾抢生意

高晓松酒驾进监狱那十几天，中国国民对酒驾的惩罚力度有了新的认知高度。

在这之后，开着私家车，又想车人一起回家，代驾就在这时出现了。出租车市场因此丢失了一小批准客户。

4、网约车、旅游租车兴起

出租车司机最喜欢一种乘客：跑长途，跨城长途，还有游玩景区全天包车的这群人。

前者随着uber、滴滴、快的出现被大量抢客出租车属于共享经济，论服务，效应速度，车辆舒适度，价格，传统出租车都败下风，出租车市场大洗牌开始。网约车最后以滴滴一家一枝独秀结束，少了竞争对手的滴滴开始回调市场价，出租车得到喘息机会。

旅游租车公司则毫不犹豫瓜分了“包出租车旅游”的这块蛋糕。

5、共享冲击

共享汽车出租车属于共享经济，共享单车从出现到普及，最后1公里甚至3公里的市场被共享单车瓜分。共享迷你汽车、共享豪华车等业务也让限号族、无车族尝到了便利和新鲜，出租车的需求量大大降低。

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