2017新年已至，辞旧迎新，中国汽车共享市场将迎来爆发期。在过去一年时间里，关于汽车共享话题的探讨不曾停止，创业者、资本、产业方不遗余力的打市场、布局，而今年或将是汽车共享市场的关键一年。

2016年10月，罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》（以下简称“报告”）。其认为，通过新技术、新业态、新模式与传统产业的深度融合，将会催生一批先锋企业。 共享经济作为近年来新模式的典型代表，已助力多个产业诞生了独角兽企业。

报告指出，共享经济是在不增加总资源消耗的前提下，通过技术革新的手段释放了大量闲置资源，推动资源驱动型经济转为服务驱动型经济，而这恰好顺应了未来中国经济与社会发展低碳化、高效化、服务化的重要趋势。

罗兰贝格认为，在中国汽车共享出行作为需求最迫切、行业成熟度最高的领域，理应成为中国发展共享经济的率先切入点。报告预测称，2018年中国共享经济规模将达2300亿美元，有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。

一、中国发展共享经济的必要性

在报告中，罗兰贝格根据产品、服务、专业技能等维度，将共享经济分为9大领域，按照时间发展轴线，共享经济已作为一种新的商业体系与更多传统行业深度结合全球共享经济规模，横向发展，纵向深入。罗兰贝格认为，共享经济对应的公司规模也将逐步分化，既有覆盖大众市场的大型企业，也有迎合较为小众需求的小型组织。

在划分的共享经济9大领域中，已有多家企业成为独角兽全球共享经济规模，包括有：共享物品（Chegg）、共享金融（Zopa）、共享空间（Airbnb）、共享技能/服务（TaskRabbit）、共享出行（Uber）、共享资源（Open Garden）、共享知识（Quora）、共享医疗（Medicast）。

据罗兰贝格数据显示，通过统计这九大共享领域市场规模，指出2015年全球共享经济总规模达1869亿美元（约合人民币11742亿元），到2018年将增长至5200亿美元。

随着诸多创业者借助共享经济新模式，进行疯狂融资，部分企业估值一度飙升至几百亿美金，而这却是传统产业无法比拟的。

亿欧认为，新模式与新科技带来的模式与技术变革，随着置入具体的产业场景，边际成本趋向于零，使原本想象空间有限的传统产业进行了成本与效率的双向升华。

报告指出，中国共享经济目前规模为625亿美元（约合人民币3927亿元），已占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长，超过了全球共享经济的增长速度，到2018年达到2300亿美元（约合人民币14400亿元），占比进一步提升至44%，中国成为全球共享经济的发展先锋。到2018年，中国共享经济占中国GDP的比例也从0.59%跃升至1.67%。

罗兰贝格认为，目前中国发展共享经济的必要性在于已经具备了一定的基础和条件。

1、中国人均资源拥有量偏低，资源分布不均，供求不匹配，而且利用率总体较低，可提升空间大。

2、中国移动互联网快速渗透居民生活：

1）智能手机不断普及，移动互联网的渗透率不断提升。该报告中提到，从2012年到2015年，中国移动互联网迅猛发展，用户规模从2012年的5.7亿增至2015年的7.9亿，预计2018年将达到8.9亿，覆盖范围的扩大和渗透率的持续提高，为共享经济的发展提供了丰厚的土壤；

2）社交网络日趋多元化的发展。

3、随着中国城镇化快速推进、中产阶级迅速崛起、人口受教育程度提升，居民消费习惯由基础型消费向服务型消费逐步升级,迎来共享经济的发展契机。

二、汽车共享出行是中国发展共享经济的重要切入点

据罗兰贝格报告介绍，中国汽车共享出行前景广阔，用户直接需求将由2015年的816万次/天，快速增长至2018年的3700万次/天，市场容量也将有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

罗兰贝格分析认为，根据汽车共享出行市场供需对比，用户的需求远大于市场的实际供给，对于企业而言发展潜力巨大，汽车共享出行将成为蓝海。

上述提到，中国共享经济目前规模为625亿美元（约合人民币3927亿元），依次合理推算，其中汽车共享出行2015年市场规模占比近1/6。而到2018年时，该市场相当于2015年中国共享经济整个的市场规模。

罗兰贝格定义的汽车共享出行主要包括了租车（未配司机）和网约车（配有司机）两种业态。

亿欧认为，按照此种广义分类，以滴滴、易到、神州专车为代表的网约车，与以传统汽车租赁、互联网P2P汽车租赁平台、新能源汽车分时租赁等为代表的汽车租赁公司，目前正在走出由资源驱动的初级阶段，进入由服务驱动型经济新阶段。

罗兰贝格认为，中国共享经济将在各领域梯次推进，有望在汽车共享出行领域率先迎来腾飞。其通过共享化需求度和模式成熟度两个维度，将共享经济涉及的9大领域发展分为了三个阶段。

其中，根据共享化需求和行业成熟度最高，共享出行成为共享经济发展的首要。另外，随着共享化需求和行业成熟度两项指标的递减，处于第二阶段、第三阶段的市场将依次发展成长。也就是说，目前共享出行时国内共享经济场景化最为切实的一大领域。

罗兰贝格认为，汽车共享出行是中国发展共享经济的最佳切入点。汽车共享出行通过新技术、新业态、新模式，对缓解出行矛盾、推动经济发展、促进社会和谐产生巨大的作用和深远的影响。

目前，据中汽协数据显示，中国乘用车保有量已达1.8亿台以上。罗兰贝格数据统计，目前国内私家车保有量已经超过1.24亿台，日均出行2次，平均载1.5人。另外，有社会车辆闲置时间达到95%，仅有5%的车辆在运行中。这足以表明，目前市场中有极大的资源被闲置和浪费，市场潜力还远远没有挖掘出。

三、汽车移动出行将渗透相关产业链，带来巨大市场机会

据了解，目前除了汽车共享出行，汽车移动出行领域还涌现出其他一些较为成熟的业态，以满足用户在多种场景下的出行需求。罗兰贝格列举了网约出租车、共享巴士出行、移动代驾等业务模式的企业，据其统计2015年汽车移动出行的市场规模已经达到1670亿元（除汽车共享出行外为1010亿元），并且行业呈现加速增长的态势，2018年汽车移动出行的市场需求有望达到6100亿元（除汽车共享出行外有望达到2300亿元）。

此外，由共享出行延伸出的其他市场，也蕴含着巨大的市场机会。

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