7月27日,高德打车宣布上线共享雨伞。乘客在雨天乘坐放置共享雨伞的网约车时,可免费借用,并可在下次乘坐该平台网约车时,归还所借共享雨伞。

“很明显,打着共享雨伞的噱头,高德打车的醉翁之意在于提高用户使用频次,靠差异化服务打造品牌竞争优势,吸引细分市场的客群。”在一些业内人士看来,尽管宣传意图大于实际意义,但高德打车用共享叠加共享的操作还是赢得了一波关注。

以网约车为新载体,高德打车为共享雨伞带来新的可能。与此前在公共场所“广撒网”式的投放相比,聚焦在网约车内直达用车乘客的设计,可谓“技高一筹”。

共享雨伞与网约车的有机结合,看似收缩了共享雨伞的覆盖范围,但事实上,却是更加聚焦雨天打车场景,直接锁定需求用户,有效激活了消费者的复购频次。有业内人士认为,对高德自身来说,这一模式使其在于其他平台的竞争中,拥有差异化的优势;对行业来说,“共享+”的探索,则为共享经济寻找新方向提供了有益借鉴。

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近年来,随着共享经济日趋成熟,各共享平台都在积极探索新方向、新模式,以适应飞速迭代的互联网世界。

2020年初,新冠疫情来袭,国内以餐饮、旅游为代表的实体产业遭受重创,营业收入无法覆盖人力成本,如何解决阶段性的供需失衡是企业最头痛的事。对此,“共享员工”成为这些企业减负、员工保收入的有效手段。今年2月,1000名西贝员工前往盒马鲜生上班,率先实现了员工共享。

有分析人士表示,疫情催生的这一共享经济新模式,完美解决了传统餐饮企业员工短期闲置的窘境,以及互联网生鲜零售企业因特殊时期激增的用工需求。

在北大光华管理学院博士生导师雷莹看来,共享员工模式意味着共享业务从C端向B端延伸,这不仅提醒了企业有意识对抗经营风险,也和共享经济未来的发展趋势相契合。

“共享经济+”不仅意味着新模式的诞生,基于加法逻辑,原有共享经济平台也展现出新活力。此前,美团宣布重启共享充电宝项目,展现出“共享充电宝+生活平台”的潜质;聚美集团旗下街电不断完善数据信用体系,有望彻底摆脱曾经困扰共享经济的押金模式。

继2017年首次与芝麻信用合作后,近日街电再次升级信用评分体系。街电联合支付宝推出“隔夜免费归还”服务,用户可在芝麻信用中申请计费冻结,避免隔夜导致费用增加。

业内人士认为,共享经济发展至今已进入第三个阶段。1.0时代,旨在打破信息壁垒,降低信息交流成本的互联网是典型代表;我们熟悉的传统共享经济模式属于2.0时代,如最初的共享单车、共享充电宝模式,旨在利用闲置资源,为C端生活领域提供高效解决方案;如今的“共享经济+”成为进入3.0时代的标志,共享模式与不同产品、不同载体、不同生态的无缝衔接,激发出更大的发展动力和市场空间。

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新模式下,各平台都在以共享经济为根基,向实现产业资源协同迈近,积极寻求“共享经济+”的破圈之路。

“未来的发展,首先是进一步夯实充电宝业务基本盘,把共享充电宝变成5G时代的基础设施,同时挖掘庞大的用户和商户潜力,在原有的业务上做乘法。”今年7月,街电CEO万里在采访中如是说。

加法也好,乘法也罢,共享经济之路肉眼可见的越走越宽,对消费者、对行业企业、对互联网大格局无疑都是一种利好和推动。

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