最近几年，共享经济概念一经面世便衍生出一大批共享模式。2017是共享单车纪年，遍地五颜六色的单车成为近一年来中国最火的新兴事物之一。

随之掀起的有汽车共享，分时租赁的热潮。有数据显示，目前市场95%以上的分时租赁汽车为新能源汽车，这主要得益于国家对新能源汽车的政策补贴，以及新能源车种的低使用成本，2017年新能源车补贴标准，续航里程在100公里至150公里的补贴2万元；150公里至250公里路的补贴3.6万元；大于250公里的补贴4.4万元。值得注意的是，较前两年的补贴下限标准提高至100公里，且补贴额度有所下调，但这依然不影响汽车分时租赁的大势所趋。热潮归热潮，但在很多人眼中是热嘲。相较于共享单车，由于汽车购置成本更高，难以做到像共享单车一样大密度投放新能源汽车共享经济，不考虑技术问题，仅取车距离过远的问题就极大的影响用户体验，成为人们弃用共享租车的因素之一。既然投放密度造成人找车难，相反的考虑车找人模式，而当前车找人模式是传统出租车和网约车的天下，需要驾驶人介入，算不上“共享”，要想达到真正意义上的车找人模式还是要寄希望于无人驾驶等新技术来实现共享租车。

想必同时有过常规燃油车和新能源车驾乘体验的人都知道，电动汽车的续航能力远不及常规汽车，长途行驶状况下，新能源车的驾乘体验极低，由于目前国内各地的充电配套设施不够完善，铺设密度也不足以支撑新能源车的普及，因此时常出现有车无桩、有桩无车等尴尬境地；与此同时，安全问题更应该引起业内的关注。

作为行业先驱者，特斯拉基本可以代表全球业内技术的最高水准，作为一个行业标杆般的存在，这起事故可谓是震惊业内引起广泛关注，这也足以促使新能源领域的从业者们反思，安全之路任重道远。

新能源汽车作为成长期行业，行业技术标准自然在不断更新进步，因此也就出现了车与车、车与桩之间互联通讯的阻碍新能源汽车共享经济，因此这使得新能源共享租车的门槛高于常规燃油车。

综上，新能源汽车共享租赁模式若要达到真正的普及程度必须将车辆的续航、补电，安全问题以及接口的标准化等一系列技术问题解决到位。其实就以目前的市场发展速度和人们普遍看好的发展态势，技术层面的问题将迎刃而解，只要国家利好政策走向明朗，不断保持行业信心，新能源汽车与新能源汽车共享都将一直会蓬勃向前。

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