8月19日下午，在位于南门外金花豪生国际大酒店的Gofun共享汽车停放点，市民王琦和李阳刚刚开着一辆共享汽车，去往陕西师范大学长安校区安置好开学所用的物品后，正回来还车。

“以前每次开学、放假的时候，打车都很麻烦，因为要搬行李，出租车司机都很不乐意，还要收等待费。现在有了共享汽车，出行就像自己家的车一样方便快捷。”对于这次共享汽车体验，李阳颇为满意。

共享出行：绿色生活新方式

这已经不是王琦第一次使用共享汽车了。7月中旬，家里亲戚来西安旅游，从南门把亲戚送到西安北客站时，王琦第一次尝试使用共享汽车。他说：“首次使用有优惠券，一趟往返总共花了37.3元。如果打车的话，单程就得40元，共享汽车比打车便宜了一半还多。关键是直接可以开走，不用在路边等着打车，还能拉东西，很方便。”

今年3月底，共享汽车Gofun首次出现在西安时，只有200辆新能源电动车。随着人们对共享汽车接受程度的提高，目前，西安市机场、高铁站等交通枢纽以及大型商圈等区域，Gofun已布局了近百个网点、千余台车辆、1500多个车位。预计到今年年底，车位数会突破3000个。

早在共享汽车进入西安前，色彩缤纷的共享单车就已进入人们的生活。亮黄色的ofo、橘黄色的摩拜单车、大红色的“马上到”、嫩绿色的酷骑等等，自由穿梭在城市的各个角落，化解了“最后一公里”的接驳尴尬，为短途出行提供了更加多元的选择。

家住安东街的孟飞在吉祥村附近工作，自从今年年初西安有了共享单车，他就告别早高峰赶公交的生活。“单车+地铁”的出行方式，能为他每天多“争取”15分钟的睡眠时间。

以前，孟飞每天早上都坐313路公交车，经过9站车程到达吉祥村车站，还得再经过一个车水马龙的十字路口。现在，他每天都骑行在树荫下，然后从小寨站乘坐地铁，经过1站就能到吉祥村。“一路上先吹风，再吹空调，上班的状态也变好了。”共享单车让孟飞不必再疲倦赶路。

在城市中像孟飞一样选择共享单车的人还有很多。近日，ofo小黄车联合交通运输部科学研究院发布了《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》，西安位居二季度单日车均使用次数排行第四名，仅次于杭州、南京、上海。数据显示，共享单车的出现让整个社会平均出行效率提升了15%以上，“共享单车+地铁”的新接驳方式相比其他出行方式可提升15.8%—18.6%的出行效率，其中“共享单车+地铁”比“步行+地面公交”的出行效率高出了18.6%。陕西省环保厅宣教中心主任冯永强评价说：“共享单车的出现，重新激发了人们对骑自行车上路的热情。这不是一种经济实力的倒退，而是消费方式的进步。”

去年，国家发改委联合十部委发布的《关于促进绿色消费的指导意见》中明确提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等，创新监管方式，完善信用体系。

共享多了，碳排放少了

北京理工大学能源与环境政策研究中心今年年初发布《我国共享出行节能减排现状及潜力展望报告》。据统计，近十年来，全国交通能源消耗和碳排放年均增长率高达9.7%和9%。其中，作为主要驱动部门，城市道路交通排放占比超过75%。环保行业专家估算共享经济环保，陕西省机动车尾气污染占大气总污染的15%—30%。

共享出行的出现，带来的不仅是说走就走的便捷出行，还有节能减排的环保收益。根据今年4月摩拜单车和北京清华同衡规划设计研究院共同发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，截至3月底，全国摩拜单车用户累计骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次；减少碳排放量54万吨，相当于17万辆小汽车一年出行的碳排放量；节约4.6亿升汽油，相当于大庆油田32天的产油量。

一辆Gofun共享汽车每年可减少30吨汽车尾气碳排放量，相当于减少15棵树一年的尾气吸收量。根据美国麻省理工学院的研究发现，一辆充分发挥效用的共享汽车，大约可替代4辆—10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30%—45%的驾驶公里数。共享汽车让德国不来梅市每年减少了1600吨二氧化碳的排放。

“互联网+”的时代背景下，网约车拼车服务大面积铺开，拼车、顺风车等共享出行的减排潜能也被大大激发。《我国共享出行节能减排现状及潜力展望报告》显示，通过滴滴顺风车服务，2016年，全国主要城市累计能耗直接节约量达10.2万吨标准煤，二氧化碳直接减排量达17.4万吨，约为580万棵树一年吸收的二氧化碳量。

如此可观的数据，反映的是环保理念的渗透和参与环保的便捷。冯永强认为，动员百姓参与共享，不能只强调这是一件利于环保、造福后代的好事，还要让参与者感受到切实的好处。为了鼓励市民使用新能源共享汽车，Gofun新用户注册后将随即获得“1元3小时”用车券，老用户推荐新用户注册成功后也可获得“0元5小时”的优惠抵扣。Gofun新能源汽车不仅可以享受不限行、在公交专用道上行驶的“福利”，更能获得公共停车场两小时内免费停车的优惠。对此，冯永强感受颇深：“私家车大部分的使用时间都是在停车场里，共享汽车却能让汽车‘跑起来’，而且实现‘零排放’。拼车能减少上路的汽车数量，也能相应地减少二氧化碳排放量。”

共享促环保，才刚刚开始

2016年的《巴黎协定》中，中国提出目标：到2030年，中国的二氧化碳排放达到峰值共享经济环保，并争取尽早达到峰值，同时，中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%—65%。

共享的理念，让节能减排、低碳环保贯穿百姓的日常生活，在潜移默化中改变着市民的消费观念。Gofun出行首席运营官谭奕介绍说：“随着消费模式的升级，人们的消费习惯从单向消费向协同消费转换，从所有权的占有转化为对使用权的消费。个性化、网络化、多元化、年轻化的消费模式更容易被吸引，体验和趣味是用户考核产品的基本标准。”目前，Gofun共享汽车已相继完成全国20多个城市的布局，既填补了通勤、中短途旅游等多种需求空白，也为有本无车族、限行摇号地区提供了出行新选择。预计到今年年底，Gofun共享汽车在全国达1.5万辆。

除了共享出行，其他形式的共享经济已经渗透到衣食住行各个方面，涉及产品和服务等领域。知识付费、共享出行、网贷和众筹、共享任务等逐渐被人熟知。业内人士预测，随着大健康产业的发展，共享医疗将会成为下一阶段的共享热点。

在共享经济这个大背景下，既有的环保项目也尝试利用共享的思维，进一步扩大环保活动的影响力。据陕西省环保志愿者联合会办公室主任王青介绍，环保志愿者们在2014年就发起了“绿色书架”环保项目。项目图书来自爱心企业赞助和市民自愿捐赠。目前在永寿县、周至县等地的学校和社区设立了20多个项目点，每个项目点都有图书千余册。“这个环保项目的口号就是‘好书共享，循环阅读’，号召大家把闲置的旧书分享出来，提高书籍的利用率。下一步，我们想利用共享的理念，在医院、商场等人口稠密的区域设立绿色书架，让图书流动起来，让更多的人参与进来。”

冯永强认为：“共享经济正处于发展初期，政府应给予鼓励，大力支持。”政府鼓励市民通过网络平台交换闲置资源，提高闲置资源的利用率；不限制，更不能禁止网约车拼车服务，最大程度提供服务，保证共享秩序。同时，相关部门要给予政策支持，对待新业态要宽容和谨慎，不能用老办法牵制新业态，在城市规划、基础设施配套方面都应有超前思维，使共享经济在试错中成熟。他说：“政府的支持能让百姓感受到共享经济的益处，养成环保的新消费习惯。”