专访曹操专车负责人：感受刘金良眼中共享出行的未来2017.09.02 08:02:23华声在线

吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良的职业生涯中，离不开“吉利”这个关键词。

1966年出生的刘金良，在而立之年与吉利结下了不解之缘。自1995年加入吉利集团，刘金良从吉利摩托车销售到吉利汽车销售，20多年的汽车制造业、产品市场营销管理运营经验，使他成为了一位雷厉风行的传统汽车销售掌门人。

2013年，刘金良主管吉利新能源汽车板块，三年后，吉利首款高性能纯电动轿车帝豪EV上市，当年销量即突破1.7万辆，位列年度中国纯电动单车型销量冠军。

2015年，他将“以用户为中心”的互联网思维模式与吉利传统汽车制造商资源优势相融合 ，布局汽车共享经济生态，创建了国内首家新能源汽车共享出行服务平台——曹操专车。

目前，曹操专车已进驻杭州、宁波、青岛、南京、成都、厦门、太原、天津、大连、苏州、广州、营口、西安、长沙十四座城市，在全国投入万余辆新能源专车，预计在2017年底，这一数字将被提至一万五千至两万。“曹操专车的发展要稳健一点，2017年我们还要入驻金华、上海等城市，也想入驻北京这类超一线城市。”刘金良先生这样说道。

本次专访，他与我们分享了曹操专车的发展理念与对未来的思考。

吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良先生

谈曹操专车对吉利的意义：

汽车制造商不参与出行将会被淘汰

作为跨国汽车集团中的创业者，吉利汽车创业“四君子”之一，刘金良的职业轨迹折射出吉利这家企业正在从传统汽车制造商向着交通运输服务商、信息内容提供商转型的深刻变局。

“我们以前造车，是用传统汽车制造商的思维：驾驶员的座位是电动座椅，乘客的座位是手动的。而乘客高矮胖瘦都有，需要经常调节座位，这个配置明显不适合出行市场。其实主驾驶区调节副驾驶的座位，汽车制造商都能做到，这能够给予用户很好的体验。”他说道。

在刘金良看来，诺基亚和摩托罗拉之所以会被淘汰，是因为它们只把手机当作通话工具;汽车在未来是一个移动生活终端，如果汽车制造商不参与出行，也将会被淘汰。他表示，吉利汽车要向道路出行服务商和内容提供商转型，这一定是车企的战略转型之路。

“目前福特、宝马、奥迪、丰田等汽车制造商都在参与出行，神州等出行平台在投入汽车制造，如果制造商能与出行很好地结合，那一定是一大优势。创立曹操专车表明吉利在拥抱互联网，吉利做出行不是为了卖车，是为了做一个平台，让我们的车更好地为出行市场服务，更加符合未来汽车‘电动化、智能化、网联化、共享化’四化的要求。”刘金良告诉我们，曹操专车经过一段时间的运营，目前已向吉利研究院提报了网约车专用车辆研发需求，未来两年左右，曹操专车将上线专用的网约车车辆。

谈与竞品的关系：

唯一一家把碳资产普及到C端的网约车平台

与神州、首汽这类B2C平台相比，曹操的优势在哪里?

刘金良表示，曹操专车的理念和别的平台不一样。曹操专车打造新能源汽车共享出行服务第一平台，与其它平台差异化运营。目前，曹操专车在全国上线的一万余辆车主要都是新能源汽车。“曹操专车在国家推广新能源方面走出了一条自己的路，走出了一条传播低碳出行、绿色出行的路。” 刘金良说道。

“曹操碳银行”记录了每一位客户使用曹操专车降低的二氧化碳排放量，而累积的碳减排，不是一个简单的数字。据悉，曹操专车的低碳商城——“低碳U品”已经上线，乘客累积的碳资产可以在低碳商城里购买低碳商品、兑换行程。“低碳U品”里的商品，也会主打“低碳、环保、健康”的理念，比如用玉米秸压成的筷子，竹纤维纸巾等。

“曹操专车是唯一一家通过碳银行把碳资产关联到个人、普及到C端的网约车平台，曹操专车希望打造一个绿色低碳生活圈，我们的目标是未来吉利新能源汽车与共享经济，人们的衣食住行全部换成低碳的，我们正在朝着这个方向努力。”刘金良如是说道，为我们绘制出了一张与其它平台截然不同的发展蓝图。

谈推广新能源车：

电动车水冷技术可以克服气温难题

在采访中，刘金良也传达出将来会入驻到北京这类超一线城市的信息。北方的冬天比南方冷很多，推广新能源汽车会出现充电、续航问题的挑战吗?

刘金良认为，随着电动车技术的进步，这些问题都能克服。据悉，吉利电动车拥有水冷技术，能够保持电池恒温。最新款的帝豪EV300全系标配了国内首创ITCS电池智能温控管理系统，可实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用。

据了解，曹操专车与国家电网、特来电、万马、星星充电等国内所有主流的电桩企业都是战略合作伙伴。目前在曹操专车司机端的APP上，充电桩的布局涵盖了所有合作方的充电桩品牌。 曹操专车每到一个城市，就会带去一大批充电桩的合作公司，他们会积极地在新城市完善充电桩的安装，而曹操专车会研究在哪里布局最科学，最方便司机充电，为充电桩公司提供大数据支持，优化充电桩的布局。

针对目前一些平台司机因为充电时间成本不愿意开电动车的问题，刘金良告诉我们，曹操专车的司机一般是利用休息、吃饭的时间进行充电，平台称之为“补电”。而曹操专车电动车快充时间短，可以很大程度上节约司机的充电时间。“我们采用的是1.2C充电，是在保证电池安全、健康的情况下进行快充。”他补充道。

曹操专车使用的帝豪EV纯电动车

谈与出租车的关系：

网约车是有力补充，不会颠覆出租车

“曹操专车和传统出租车是共生关系，不会颠覆传统出租车行业。”在网约车和出租车的关系上，刘金良这样认为。曹操网约车每到一个城市，都希望和传统出租车共生，形成差异化竞争和生存，从价格、服务体验等等进行区隔。

“网约车是出租车的一个强力补充，但它并不会取代出租车。曹操专车不是租车公司，网约车和出租车也不是租车行业，而是服务行业。服务行业的核心竞争力就是人，我们的核心竞争力之一就是司机。”他说道。这也是曹操专车如此重视专职司机招聘、培训的原因。

据悉，曹操专车行业首创了“驾驶员岗位素质测评模型”，测试合格后，方能完成司机注册，以确保司机具有良好的情绪管控能力和健康的心理状态。他告诉我们，近期，曹操专车还启动了用户隐私保护、电话录音等加强保障乘客权益的工作。

谈共享出行的未来：

需打造一辆为共享出行而生的车

有人说，C2C是共享经济，而B2C就不是共享经济，刘金良不认可这个说法。“比如司机送我去机场，如果回程放空，那是对车辆资源、司机资源、城市道路等资源的浪费;如果是网约车，回程可以带人或带物回来，那么就有效地提高了资源利用率。” 因此，在他的理解里， B2C是一种共享经济，曹操专车也属于共享出行。

最后，刘金良与我们探讨了共享出行的未来。

他认为，第一点，共享出行需要建立健全法律法规，营造一个公平、有法可依的市场环境。“网约车新政后，网约车平台合法化，使司机和车辆都有法可依。像我们有的城市司机刷单，现在这个案件报案就受理了。”他说道。

第二点，在未来，需要一辆为共享出行而生的车，而这需要汽车主机厂技术方面的支持完善。就像他之前谈到的吉利新能源汽车与共享经济，未来两年左右，曹操专车将上线专用的网约车车辆。

刘金良表示，不是随便一辆车都能做共享出行。为共享而生的车辆，需要在运营过程中保障驾驶员和乘客的安全——比如需要安装车辆行驶记录仪、摄像头等;租赁车辆需要确保租车人的身份，可以在车辆上加入人脸识别技术。刘金良希望，让每位乘客调节过的座椅记忆、视频播放等数据直接上传到云端，然后在不同的车辆实现共享。这些服务对提升消费者体验很有帮助，而这在技术方面也已不存在壁垒。

第三点，刘金良表示，共享出行与每个人的生活息息相关，需要政府层面的关注。“出行是一个城市的一把手工程，需要社会资源——比如停车资源、电力资源等。”未来的共享出行需要更多的政策支持。

刘金良向我们透露，他在7月底去了一趟英国伦敦。“新一代TX5今年年底会陆续上市，我们想把曹操专车引入伦敦。”在共享出行的未来，曹操专车不仅将活跃在国内各大城市，还将走出国门，把这个主打新能源的平台带到海外，展开漫漫国际化扩张之路，让我们拭目以待吧。

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