龙源期刊网 共享经济背景下停车泊位需求现状分析 作者：徐昀彤 来源：《管理观察》2018 年第 11 期 摘要：随着我国经济的快速发展，社会运行模式也在产生着翻天覆地的变化，共享经济目 前是一种有效的经济运行模式，主要体现在对于社会资源的优化与高效利用，提升资源的利用 率，促进和谐社会建设的稳步推进。共享停车位是对于城市土地资源进行合理利用一个明显案 例，对于一些大中城市而言，行车和停车紧张、交通堵塞都是亟待解决的问题，因此，在共享 经济背景下做好城市共享车位的需求分析，建设科学的共享泊位规划是十分重要的。本文首先 对共享经济的概念与内涵进行了阐述，对影响共享停车位需求的因素进行了分析，对建设共享 车位的必要性进行了探讨，最后结合共享车位需求预测对共享车位建设的措施进行了探究。 关键词：共享经济 停车位 需求预测 策略研究 中图分类号：U491.7 文献标识码：A 人们物质生活水平的提高，使各城市车辆有所增加，机动车数量的增加使很多城市出现交 通拥堵的问题，车辆安全事故由此随之增加。为了解决行车与停车紧张的问题，各大城市开始 在停车位建设上下功夫。共享经济环境下，缓解停车不平衡，改善停车状况是各地区面临的重 要问题，建立共享停车位可以有效解决这类问题，实现城市综合体的综合利用，提升其使用价 值。

目前，各城市已有多个停车场所，但在实际运用中作用不够明显，存在停车设备闲置，土 地资源浪费，停车场规划不合理等问题，因此根据不同地段规划好共享停车场建设，缓解交通 压力，是促进城市正常运转的途径之一。 1 共享经济的概念与内涵 共享经济的概念最早在美国诞生，是由美国得克萨斯大学社会学教授马科斯· 费尔逊和伊 利诺伊大学社会学教授琼？斯潘思共同提出的。同时美国著名学者雷切尔· 博茨曼将协同消费 分为几个阶段，一是代码共享，例如通过互联网向用户提供信息共享经济南昌市泊位管理，这种信息是单向的，交互性 较差。二是生活共享或是内容共享，微博、QQ、微信等社交平台的广泛使用，使信息的传递 与资源的共享更为快速，但这阶段不涉及实物交易。第三阶段是离线资源共享，主要是指线上 分享延伸至线下，这给传统的消费模式带来了一定的冲击。 共享一开始针对的对象是一种无偿的信息与数据等资源，逐渐其范围扩展到私人物品和个 人服务项目，这就逐渐形成了共享经济的雏形。Uber 和 Airbnb 互联网共享平台很具有代表 性，Uber 是车辆租赁平台，Airbnb 是住宿租赁平台，这是引领全球共享经济的开端。共享经 济是人类社会文明发展到一定阶段的产物，共享经济的基本要素包括闲置资源、共享网络平 台、较多的参与者三个。

龙源期刊网 2 停车需求的影响因素分析 2.1 土地开发与利用程度 土地资源是城市中最重要的基础资源之一，土地的利用强度决定了土地的使用效率，土地 的开发与使用关系到停车位的建设。城市土地开发和利用可以反映出城市经济水平与人口情 况，这些对于停车位需求都有影响。 2.2 车主出行特征 车主出行目的对停车的位置与停车的时间和费用都有较大的影响，用户出行方式直接影响 停车需求，开车出行与乘坐公交或出租对于停车需求影响很大；车主的出行时间对于停车时间 分布于高峰停车需求有影响；不同的停车场价格高低不同，对于停车需求也有影响。 2.3 土地利用方式 不同区域的停车需求不同，如人流密集的商业区，还有办公楼附近，这些地区属于城市文 化经济交流中心，因此，车辆停车需求较大。区域的规模对停车需求的影响。区域的差别主要 在于地域大小、人口多少，经济繁荣程度等，对于停车需求都有一定程度的影响。 2.4 机动车数量 随着经济的发展，各地区机动车辆逐年增加，停车需求也随之大大增加，对于停车设施的 需求量也加大了。机动车辆与停车设施需求之间的矛盾随着车辆数量的增加逐渐加大，我国很 多大中型城市都面临这一问题。

2.5 交通管理的效果 各城市的交通管理制度与管理手段对于车辆行车有着一定的影响，对于停车需求的影响也 是十分明显的，目前，各大城市鼓励减少私家车出行，鼓励环保公交运行，对个体交通进行了 一定程度的限制，进而提高道路的利用率。 3 共享停车泊位建设的必要性 从目前我国城市停车实际情况分析共享经济南昌市泊位管理，传统的停车方式依然沿用较多，很多城市部分地段停 车十分困难，而且这种情况由大中城市向小城市蔓延，传统停车方式带来了很多问题，例如停 车供需矛盾突出，停车缺口大。 我国现有的停车位主要集中于道路、公共停车场、私人停车位等，难以满足日益增长的机 动车辆停车的需求。据有关统计显示，目前我国停车位缺口约在 5000 万以上，例如上海，目 龙源期刊网 前激动车辆接近 260 万辆，停车泊位只有约 90 万个，缺口在 150 万左右，停车位缺口会导致 停放混乱。 4 城市共享泊位的需求分析 4.1 车辆停车需求变化 笔者在当地进行了车辆停车需求调研，分别在周三和周日，对部分地区停车情况进行统 计，如图 1、图 2 所示。 早 7 点到晚 7 点停车需求具有以下特点：体现出上升与下降趋势的是居住类建筑物停车泊 位，停车高峰主要是 7 点前与 19 点后。

体现双高峰曲线特征的是餐饮类建筑与办公类建筑， 餐饮停车需求较高的集中在中午 12 点至下午 1 点，还有晚 19 点之后；办公类建筑停车需求集 中于上午 9 点至 11 点，下午 2 点到 4 点，商业类建筑停车需求高峰集中于中午 10 点到 12 点，还有晚 19 点之后。单峰曲线一般是商业类建筑，高峰在下午 4 点左右。 4.2 停车位周转率 龙源期刊网 停车位周转率主要代表了一定时间范围内可以停放多少辆车，直接反映出停车场的规模和 使用效率。商业和餐饮类建筑服务针对的是顾客，停车时间较短，停车位可重复使用；办公类 泊位主要提供给上班族，白天停放

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